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一艘新的零排放船只將很快抵達挪威水域——亞足聯(lián)能源公司的氫燃料電池和氨裂解器技術(shù)已被選中為這一里程碑式的船只開發(fā)提供動力。
AFC Energy的氫燃料電池和氨裂解器昨天(12月1日)獲得了ZeroCoaster氨燃料貨船的原則批準(AiP)地位，這標志著英國企業(yè)和海運業(yè)的里程碑時刻。
盡管可能不是綠色交通最常用的技術(shù)，但由于其超高的功率密度，超越了當今市場上的替代技術(shù)，亞足聯(lián)能源公司的堿性燃料電池和氨裂解器將帶來許多機會。
為了進一步了解這項技術(shù)以及亞足聯(lián)能源公司在海事行業(yè)的參與情況，H2·維尤早些時候采訪了亞足聯(lián)能源公司的首席執(zhí)行官亞當·邦德?！熬薮蟮奶济芗秃＿\業(yè)是最適合受益于亞足聯(lián)能源公司零排放電力系統(tǒng)的主要市場之一，”他說。
“AFC Energy的S系列燃料電池系統(tǒng)利用堿性燃料電池技術(shù)，該技術(shù)需要氫和氧在非燃燒過程中進行電化學結(jié)合，基本上將化學能轉(zhuǎn)化為電能。
“AFC Energy燃料電池技術(shù)的一個關(guān)鍵和獨特優(yōu)勢是它能夠利用低等級——因此也是低成本的——氫燃料，例如從氨中提取的氫燃料。氨作為一種不含碳氫鍵的液態(tài)無機載體，在到達終點時可以被“裂解”產(chǎn)生氫氣和氮氣，只產(chǎn)生熱量和水作為反應副產(chǎn)物，因此零排放。
“因此，S系列燃料系統(tǒng)可以提供超過目前市場上替代高功率密度電池的電流密度，而不需要昂貴的超高純度氫氣。這項技術(shù)將為該船提供1.2兆瓦的容量。”
然而，亞足聯(lián)能源公司并不是單獨在這個項目上工作，事實上是與多個行業(yè)專家合作。由Vard Engineering Brevik AS領(lǐng)導的ZeroCoaster財團也由ABB、Trosvik Maritime、SINTEF海洋和HK Shipping組成，并由挪威政府贊助。
現(xiàn)在，AiP已被授予亞足聯(lián)能源公司，該船的工程已被批準，該財團正全力以赴。但是AiP到底是什么意思呢？
“船舶設計的AiP意味著在商業(yè)實現(xiàn)設計之前不再有任何障礙。這意味著，Vard現(xiàn)在可以開始與潛在客戶就購買新的氨燃料船進行商業(yè)討論，該船采用了AFC Energy的海上燃料電池和裂解器模塊，”邦德告訴《H2觀點》。
“這也意味著零排放、以氨為燃料的船舶市場現(xiàn)在可以開始了，為AFC Energy打開了大量機會和增長的大門，并推動海運業(yè)向脫碳邁出了關(guān)鍵一步。”
綠色是挪威海運業(yè)的未來
不言而喻，該項目對挪威非常重要，因為它希望減少排放并實現(xiàn)各種脫碳目標。具體來說，挪威設定了到2030年減排50%的目標，預計僅在該國就需要多達1100艘零排放或低排放船舶。
直接聚焦于zero coast項目，為了實現(xiàn)上述目標，預計將需要450艘與zero coast非常相似的散裝貨船來支持綠色過渡，這意味著今天的宣布來得正是時候。
關(guān)于綠色氨，預計這種燃料將是海運行業(yè)脫碳的關(guān)鍵，據(jù)估計，綠色氨可用于使多達25-30%的海運船隊脫碳——亞足聯(lián)能源公司的技術(shù)支持這一點。
邦德重申了這些觀點，他繼續(xù)說道，“巨大的碳密集型海洋產(chǎn)業(yè)是最適合從亞足聯(lián)能源公司的零排放電力系統(tǒng)中獲益的主要市場之一。
“根據(jù)國際海事組織(IMO)2020年發(fā)布的一份報告，全球人為二氧化碳排放量中，航運產(chǎn)生了約2.9%。它發(fā)現(xiàn)，2012年至2018年間，航運排放增加了10%。國際海事組織已經(jīng)設定了一個目標，到2050年，與2008年相比，海運溫室氣體排放量至少減少50%。
“海事組織《GHG戰(zhàn)略》(2018年)設定了嚴格的排放目標；這使得航運業(yè)承諾到2050年將溫室氣體排放量減少50%。隨著船只的保質(zhì)期超過40年，主要的造船商已經(jīng)在研究如何使他們的船只經(jīng)得起未來考驗，保持在這些目標的右側(cè)。
“因此，AFC Energy認為，考慮到港口的儲存量和成熟的燃料分配網(wǎng)絡，該行業(yè)可以從使用低成本、易得和高能量的濃氨作為基礎(chǔ)燃料中獲得顯著收益?！?/span>
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