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2020年起，新能源汽車迎來新一輪增長，特別是今年新能源汽車市場滲透率快速提升，新能源汽車發(fā)展勢頭良好。
同時，華培動力作為一家專注于汽車零部件行業(yè)的先進制造企業(yè)，也是全球渦輪增壓及排放系統(tǒng)關鍵部件的專業(yè)供應商之一。公司主營渦輪增壓器關鍵部件、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品為放氣閥組件、渦輪殼和中間殼及其他零部件等。
現(xiàn)在，新能源汽車大勢已經(jīng)形成，作為以燃油車零部件為主的華培動力公司又該怎么做呢？
12月3日，由中央廣播電視總臺粵港澳大灣區(qū)總部和南方財經(jīng)全媒體集團聯(lián)合主辦、21 世紀經(jīng)濟報道承辦的“2021南方財經(jīng)國際論壇”在廣州啟幕。
在此期間，華培動力公司董事長、總經(jīng)理吳懷磊在接受采訪時表示。
轉型氫燃料電池空、冷系統(tǒng)
21世紀：如何看待汽行業(yè)的新能源轉型？
吳懷磊：傳統(tǒng)燃料汽車的技術開發(fā)已經(jīng)達到了極致。在2000年以后，中國汽車工業(yè)才開始真正發(fā)展起來，從2000年的年產(chǎn)200多萬輛到2017年超過2800萬輛，然而傳統(tǒng)燃油汽車的核心技術比如燃油噴射系統(tǒng)，以及渦輪增壓系統(tǒng)等被全球為數(shù)不多的各個領域的寡頭壟斷，使得中國傳統(tǒng)燃油汽車技術“空心化”，中國是全球第一汽車大國，但不是汽車強國。
推動新能源汽車發(fā)展，從而讓伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而發(fā)展起來的中國汽車企業(yè)，包括整車廠家以及汽車零部件供應商，如電機、電控等關鍵核心零部件生產(chǎn)商，與跨國企業(yè)站在了同一起跑線上，具有了同臺競爭的機會。
21世紀：新能源轉型的大潮下，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是什么？還有什么優(yōu)點和缺點呢？
吳懷磊：圍繞“積極擁抱汽車智能化、電動化”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在新能源布局方面，公司選定了氫燃料電池領域，包括氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；具體產(chǎn)品覆蓋從傳感器到執(zhí)行器到控制器等核心產(chǎn)品。
2020年底，公司收購無錫盛邁克傳感器技術有限公司，以盛邁克為起點，拓展公司智能傳感業(yè)務，目前公司已進入博世供應鏈體系并開始供貨；同時，公司在氫氣電池領域與博世公司合作，在氫氣電池領域展開智能傳感器業(yè)務。制冷系統(tǒng)壓力、溫度傳感器、氫氣系統(tǒng)壓力和氫氣泄漏傳感器等新能源傳感器領域同步開發(fā)，為迎接氫燃料電池的廣闊市場做了充分準備。
更有甚者，公司還開始在線控式底盤上控制高壓傳感器的開發(fā)，從而將公司的壓力傳感器生產(chǎn)線向高壓延伸。
燃料車和新能源汽車并沒有完全割裂，部分技術是可以通用或繼續(xù)采用的，華培動力與控股股東共同投資設立華溪新能源，依靠原渦輪增壓器材料、空氣動力學、轉子動力學技術，并以此為基礎，開發(fā)出氫能燃料電池空氣壓縮機總成產(chǎn)品，包括高速電機、電子控制，氣浮軸承等完全自主開發(fā)，經(jīng)過嚴格的試驗和驗證，即將投入批量生產(chǎn)。
依靠燃料電池空氣壓縮機的發(fā)展建立在電機電氣控制核心技術上，使得后續(xù)同類系統(tǒng)或組件產(chǎn)品如氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等也能孵化出來。
氫氣燃料電池的發(fā)展將大大加快。
21世紀：新能源汽車高速增長，“雙碳”戰(zhàn)略的推進，是否會對傳統(tǒng)行業(yè)如增壓器產(chǎn)生沖擊？
吳懷磊：可以辯證地看待這個問題。在各國排放標準不斷趨嚴的背景下，為滿足更為嚴苛的排放標準，越來越多的傳統(tǒng)燃油車企放棄自然吸氣發(fā)動機，轉而選擇更為高效、節(jié)能的渦輪增壓器來提高燃油的燃燒效率、達到提高燃油效率降低消耗，從而達到節(jié)能減排的目的。
同時，渦輪增壓器作為提升車輛動力性能的有效手段，受到越來越多消費者的青睞。據(jù)霍尼韋爾發(fā)布的《全球渦輪增壓市場預測》，渦輪增壓器的滲透率自2015年以來呈快速上升態(tài)勢，并且未來滲透率仍然將進一步提升。
過去幾年，公司傳統(tǒng)業(yè)務也保持增長趨勢。另一方面，在全球環(huán)境問題日益嚴峻的大背景下，世界各國對碳排放的要求日趨嚴格；“雙碳”目標要求降低傳統(tǒng)能源消耗強度推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入。因此純電動汽車的發(fā)展在一定程度上影響裝配渦輪增壓器汽車的市場需求，從而對渦輪增壓器市場造成一定影響。
公司以“創(chuàng)新驅動未來”為愿景，積極擁抱汽車智能化的浪潮，加大研發(fā)投入力度，不斷推動公司的產(chǎn)業(yè)和技術升級，在“從零部件的生產(chǎn)到系統(tǒng)集成”、“從以生產(chǎn)制造為主到以研發(fā)設計為主”、“從傳統(tǒng)能源到新能源”的戰(zhàn)略方向上不斷的前進。
21世紀：氫燃料電池的發(fā)展何時會大幅提速？與鋰電動力電池二者是否矛盾？如何看待未來新能源汽車的技術路線選擇？
吳懷磊：二者并非“有你沒我”的關系。氫燃料電池的能量密度很高，低溫起動性能很好，而且安全，排放出來的是水，對環(huán)境絕對親和無污染。
目前主要問題是氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈還不完整，氫的制備以及儲運成本過高，因此導致氫燃料電池使用成本過高；同時由于當前氫能源的規(guī)模很小，規(guī)模效應沒起來，導致整個產(chǎn)業(yè)上零部件的成本很高。
但是，從今年開始，全球各個國家氫能源產(chǎn)業(yè)政策以及路線圖的推出，尤其是中國以及各地方政府對氫能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的落地，極大的推動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。參照鋰電池的發(fā)展節(jié)奏來看，今年可以看作是氫燃料電池的發(fā)展“元年”。
至于未來的市場格局，將會是氫燃料電池與其他電池共存的狀態(tài)，并可能出現(xiàn)氫燃料電池與鋰電池互相搭配組合的狀態(tài)。原因是，消費趨勢要求未來的汽車需要兼具經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性。而從目前供給情況來看，鋰電池、氫燃料電池都存在短板，將二者組合則可以起到取長補短的效果。
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