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先進(jìn)推進(jìn)中心繼續(xù)通過促進(jìn)發(fā)展、研究和開發(fā)來支持不斷增長的氫社區(qū)。隨著氫產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，挑戰(zhàn)顯然會不斷涌現(xiàn)。
為了更多地了解該組織，先進(jìn)推進(jìn)中心將在支持不斷增長的氫行業(yè)中發(fā)揮的作用，以及與不斷發(fā)展的行業(yè)相關(guān)的挑戰(zhàn)，H2·維尤采訪了先進(jìn)推進(jìn)中心的首席執(zhí)行官伊恩·康斯坦斯。
H2觀點(diǎn)（H2V)：目前限制英國燃料電池行業(yè)的主要障礙是什么？如何克服這些障礙？
伊恩·康斯坦斯（IC)：隨著燃料電池價值鏈圖的發(fā)布，我們已經(jīng)解決了其中一個挑戰(zhàn)。這些技術(shù)通常被知識產(chǎn)權(quán)所掩蓋，但在繪制價值鏈時，我們的意圖是讓行業(yè)看到機(jī)會在哪里，以及它們?nèi)绾卧鲩L、多樣化和協(xié)作。
這項工作讓人們意識到，英國可以在價值鏈的最大部分占據(jù)強(qiáng)勢地位。這里有大量的機(jī)會來發(fā)揮英國在化學(xué)加工、先鋒電解和能源技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢。
為了氫技術(shù)市場的繁榮，為了投資者投入大筆資金，為了運(yùn)營商真正開始適應(yīng)，我們必須解決供應(yīng)和分配基礎(chǔ)設(shè)施的問題。如果我們看看電池發(fā)生了什么，立法確實(shí)有助于加速電動汽車的發(fā)展——但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍在追趕。范圍焦慮已經(jīng)被充電焦慮取代。
與電池一樣，確?；A(chǔ)設(shè)施與車載技術(shù)同步發(fā)展也是一個需要解決的挑戰(zhàn)。我們目前在英國的氫燃料補(bǔ)給站太少了，這影響了雞和蛋對燃料電池電動汽車的采用。
心態(tài)也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。這不是電池電動汽車與氫燃料汽車的問題——要真正實(shí)現(xiàn)交通的脫碳，我們需要兩者。大多數(shù)汽車和貨車以及一些卡車將能夠使用電池電力，這取決于它們所做的工作，但是一些輕型汽車和貨車可能會發(fā)現(xiàn)電池不起作用。農(nóng)業(yè)、建筑和采礦領(lǐng)域的許多大型機(jī)械也將面臨類似的困境。轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式，如海運(yùn)、鐵路、航空，氫的使用案例變得更加強(qiáng)烈。
然后是一代人。這是學(xué)者們經(jīng)常意見不一的另一個領(lǐng)域。使用綠色能源為電池充電絕對更有效——這種模式產(chǎn)生的損耗更少，我們駕駛的大多數(shù)車輛都將使用這種模式。但是綠色氫可以在英國風(fēng)力發(fā)電高而電力需求低的時候制造出來，然后儲存起來。最大限度地利用“不需要的”風(fēng)能在某種程度上抵消了低效率的論點(diǎn)。
H2V：先進(jìn)推進(jìn)中心如何支持英國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，它未來的目標(biāo)是什么？
集成電路：APC以多種方式支持氫技術(shù)的發(fā)展。我們的角色是加快英國汽車行業(yè)向凈零排放過渡的進(jìn)程，我們不知道技術(shù)，實(shí)現(xiàn)凈零排放和保護(hù)或創(chuàng)造英國汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會是我們的主要關(guān)注點(diǎn)，但很明顯氫在這方面也有作用。
首先，作為行業(yè)、政府和學(xué)術(shù)界之間的橋梁，我們擁有獨(dú)特的洞察力，這使我們能夠做出預(yù)測，以支持關(guān)鍵的戰(zhàn)略決策。我們的燃料電池價值鏈圖就是一個例子，我們的路線圖也是如此。我們將繼續(xù)分享這些數(shù)據(jù)，以支持英國的增長。
其次，我們的資助競賽旨在支持車載技術(shù)的后期研發(fā)。在這些技術(shù)上路，取代污染更嚴(yán)重的汽車和貨車之前，我們不會改變?nèi)ヌ蓟姆较?。我們有許多燃料電池和氫燃燒項目，從增程器和氫發(fā)動機(jī)到SUV和公共汽車等完整示范車輛的開發(fā)。
第三，通過汽車轉(zhuǎn)型基金快速擴(kuò)大供應(yīng)鏈——資助可行性研究以評估項目的商業(yè)可行性，為大型工業(yè)化項目提供資金支持。我們已經(jīng)在東北部通過英國伏特公司和AESC設(shè)想公司建立了兩個大型電池工廠，在默西塞德郡與福特合作建立了一個電動汽車工廠。我懷疑我們很快就會看到氫供應(yīng)鏈的大規(guī)模應(yīng)用。
