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英國氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)進(jìn)展順利，每周都有大規(guī)模項(xiàng)目和投資宣布，該地區(qū)成為清潔能源載體的熱點(diǎn)也就不足為奇了。
通過到2030年將低碳?xì)洚a(chǎn)能從5GW增加一倍至10GW，英國政府顯然支持清潔能源載體及其在經(jīng)濟(jì)脫碳中的作用。
在英國氫革命的最前沿是先進(jìn)推進(jìn)中心，這是一個為英國研發(fā)項(xiàng)目提供資金的組織。這可能是支持不斷增長的氫社區(qū)的重要載體。
為了進(jìn)一步了解先進(jìn)推進(jìn)中心的組織結(jié)構(gòu)和在支持這一增長領(lǐng)域中的作用，H2·維尤采訪了先進(jìn)推進(jìn)中心的首席執(zhí)行官伊恩·康斯坦斯。
H2·維尤（H2V)：英國如何成為氫燃料電池發(fā)展的領(lǐng)先地區(qū)并支持這一領(lǐng)域的創(chuàng)新？
伊恩·康斯坦斯（IC)：好消息是，我們并沒有原地踏步——英國已經(jīng)在燃料電池系統(tǒng)制造的上游階段——電化學(xué)和材料加工——擁有世界領(lǐng)先的優(yōu)勢。事實(shí)上，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)15%的附加值。
然而，我們的分析顯示，這一比例可能高達(dá)65%，這是我們在最新出版物中向行業(yè)和政府強(qiáng)調(diào)的機(jī)會。
很明顯，我們正在大規(guī)模推出電池電動汽車和貨車——英國在這方面的領(lǐng)先地位和早期立法已經(jīng)改變了游戲規(guī)則，幫助購車消費(fèi)者和汽車制造公司專注于我們正在進(jìn)行的旅程。然而，我們不能全部用電池來完成——這將是“馬換課程”。
電池將適用于大多數(shù)汽車和貨車，但在需要長距離和高能量的應(yīng)用中，電池有其局限性。也許最重要的是，在有效載荷距離和正常運(yùn)行時間是關(guān)鍵因素的商業(yè)應(yīng)用中，氫將發(fā)揮作用。在我們支持的項(xiàng)目中，我們看到了更多的氫技術(shù)創(chuàng)新，車載零碳汽車技術(shù)中一些非常有趣的發(fā)展。
我們預(yù)測，隨著氫燃料補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，從2030年起，用于公路和越野汽車的燃料電池平臺將快速增長，目標(biāo)是零售價(jià)降至4-5美元/千克。我們預(yù)計(jì)，到2035年，僅在英國，就需要14GW的車載燃料電池堆功率和400，000個氫碳纖維罐來滿足FCEV的生產(chǎn)需求。相當(dāng)于14萬輛車。
氫氣燃燒也有明顯的作用，特別是在重型領(lǐng)域。APC insight指出，到2040年，整個歐洲銷售的新HGV中，40%將是電池驅(qū)動，30%是燃料電池，15%是氫燃燒。2019年（疫情之前），英國在英國生產(chǎn)了130萬輛汽車，但制造了250萬臺輕型發(fā)動機(jī)，估計(jì)總價(jià)值為80億英鎊（100億美元）。
其中80%出口到歐洲。我們已經(jīng)支持了康明斯和海豚N2公司的氫燃燒發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，他們希望繼續(xù)在英國生產(chǎn)接近零排放的發(fā)動機(jī)。
因此，我們有新興的需求、能力和機(jī)會，以此在英國實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值。例如燃料電池堆和系統(tǒng)組件，以及制造對于燃料電池和氫燃燒發(fā)動機(jī)中氫的車載儲存和運(yùn)輸至關(guān)重要的高壓碳纖維圓柱形罐?；蛘呃矛F(xiàn)有的汽車能力來批量制造部件，如雙極板和電池堆組件。
保持這一領(lǐng)先地位需要投資，但我們已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。Johnson Matthey最近承諾到2030年在清潔氫技術(shù)上投資10億英鎊（13億美元），這表明了對英國增長的信心，以及Ballard Power在2021年最后一個季度收購英國公司Arcola Energy，這是對英國制造業(yè)的4000萬美元內(nèi)向投資。
我必須強(qiáng)調(diào)，我們并不是說是燃料電池而不是電池，在短期內(nèi)，電池仍將占主導(dǎo)地位，但氫也有重要作用。我們希望，通過分享我們的價(jià)值鏈圖洞察力，它可以幫助行業(yè)和政府在這個有利于英國發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域做出長期戰(zhàn)略決策。
H2V：引入了哪些政治框架或組織來確保英國在燃料電池創(chuàng)新方面領(lǐng)先？
集成電路：APCs的重點(diǎn)完全放在車載車輛技術(shù)和英國汽車工業(yè)向零碳技術(shù)的過渡上。我們與英國政府一起提供的汽車轉(zhuǎn)型基金已經(jīng)在加快BEV供應(yīng)鏈工業(yè)化的步伐方面取得了切實(shí)的進(jìn)展——兩家大型工廠和一家電力驅(qū)動組裝廠已經(jīng)投入運(yùn)營。
我懷疑我們很快就會看到氫技術(shù)的大規(guī)模發(fā)展，因?yàn)槿蛟S多原始設(shè)備制造商在過去的一年中宣布他們正在探索氫或燃料電池模型——包括一些像JLR的Zeus a demonstrator，它得到了APC的資金支持。
然而，與電池電動汽車一樣，能源生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)者信心和接受度有著內(nèi)在聯(lián)系。2021年8月發(fā)布的英國政府氫戰(zhàn)略為藍(lán)色和綠色氫生產(chǎn)提供了明確的途徑，但它需要來自行業(yè)的投資才能實(shí)現(xiàn)。
就加油而言，與汽油或柴油汽車相比，我們最初看到的是氫燃料汽車的一種不同模式，它們的使用案例表明了一種在物流或工業(yè)中心附近戰(zhàn)略性地放置加油站的模式。這將隨著消費(fèi)者需求的增長而增長。
