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韓國(guó)正在研究利用海上風(fēng)力發(fā)電的海上綠色氫氣工廠，該工廠將以浮式生產(chǎn)、儲(chǔ)存、卸載船為基礎(chǔ)。
韓國(guó)成立了一個(gè)財(cái)團(tuán)，帶頭進(jìn)行氫FPSO (H-FPSO)的初步工程，該項(xiàng)目隨后將被納入試點(diǎn)項(xiàng)目。
該財(cái)團(tuán)由韓國(guó)海洋大學(xué)(KMOU)牽頭，包括韓國(guó)船級(jí)社(KR)和大宇造船海洋(DSME)在內(nèi)，計(jì)劃在2022年生產(chǎn)1兆瓦級(jí)的示范工廠，并在2030年開發(fā)和示范兆瓦級(jí)工廠。
據(jù)KMOU總裁Doh deogo -hee稱，KMOU將利用該大學(xué)專利的浮動(dòng)核電系統(tǒng)進(jìn)行H-FPSO的研究、開發(fā)和演示。
KMOU與韓國(guó)電力建設(shè)公司(Kepco E&C)和DSME合作，開發(fā)了基于小型模塊化反應(yīng)堆BANDI-60S的浮動(dòng)海上核電站。BANDI-60S是塊狀壓水反應(yīng)堆。KMOU認(rèn)為H-FPSO概念是韓國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和、出口相關(guān)技術(shù)和加速氫燃料使用的最佳選擇。
目前還不清楚H-FPSO試點(diǎn)項(xiàng)目將如何融資，也不清楚第一艘船將部署在哪里，而在本文付印時(shí)，Doh沒有回答Upstream的問題。
韓國(guó)研究人員認(rèn)為，隨著H-FPSO概念與計(jì)劃中的海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)聯(lián)系在一起，F(xiàn)PSO概念為僅使用水和可再生能源生產(chǎn)綠色氫提供了強(qiáng)有力的解決方案。
德國(guó)咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，漂浮的海上風(fēng)力可以與氫氣轉(zhuǎn)化相結(jié)合，從而在以強(qiáng)勁持續(xù)風(fēng)力著稱的偏遠(yuǎn)水域?qū)崿F(xiàn)綠色氫氣生產(chǎn)。
羅蘭貝格高級(jí)合伙人Maarten de Vries說:“可以想象，浮動(dòng)渦輪機(jī)、綠色氫氣和FPSO的使用將結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)非常低成本的綠色氫氣海上生產(chǎn)——無論位置多么偏遠(yuǎn)?！?/span>
需求仍然是阻礙氫上游投資的主要障礙
羅蘭貝格(Roland Berger)阿姆斯特丹辦公室負(fù)責(zé)人布拉姆?阿爾伯斯(Bram Albers)表示:“在海上通過電解將海上風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫氣，比在岸上更好?！?/span>
韓國(guó)將大舉投資氫項(xiàng)目，以促進(jìn)這種清潔燃料在其能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的使用。
此前，產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國(guó)5大集團(tuán)將在2030年之前投資43.4萬億韓元(約合380億美元)用于氫技術(shù)。
中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了一項(xiàng)綠色新政，旨在到2025年將可再生能源發(fā)電量增加兩倍。韓國(guó)在2019年1月發(fā)表了“氫經(jīng)濟(jì)路線圖”，其目標(biāo)是到2022年將燃料電池汽車的數(shù)量增加到7.9萬輛，到2040年將增加到590萬輛。
摘譯自：Upstream.
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