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現(xiàn)代和起亞希望與加拿大Next Hydrogen公司合作，開發(fā)堿性水電解系統(tǒng)和相關(guān)堆棧，以生產(chǎn)綠色氫氣。這次合作還將探索潛在的技術(shù)應(yīng)用和未來的商業(yè)機會。
在堿性水電解中，水使用堿性電解質(zhì)（如鉀或氫氧化鈉）電解。現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，這種方法可以用于大規(guī)模生產(chǎn)氫氣，并且使用的催化劑“相對便宜”。
目前簽署的諒解備忘錄的目的是推進構(gòu)成堿性水電解系統(tǒng)核心的堆棧相關(guān)技術(shù)，從而降低系統(tǒng)的制造、維護和運行成本。預(yù)計其結(jié)果將是一個具有高能量密度的新堆棧，這將在相同的空間產(chǎn)生更多的氫，使系統(tǒng)更經(jīng)濟。
該堆棧將使用一些現(xiàn)代起亞的組件，如電極、雙極板和電流收集器。設(shè)計技術(shù)由合作伙伴Next Hydrogen貢獻。新工廠定于明年進行試驗。
現(xiàn)代汽車的聲明沒有詳細說明這種電解器的能源消耗和氫氣產(chǎn)量。
現(xiàn)代汽車集團副總裁兼能源業(yè)務(wù)發(fā)展集團負責人吳在赫表示:“此次合作是我們氫業(yè)務(wù)的又一個飛躍，將是我們進入堿性氫水電解市場的第一步。”“我們相信，我們的技術(shù)將與NeXT Hydrogen很好地匹配，這種協(xié)同效應(yīng)將有助于實現(xiàn)我們?yōu)榭蛻籼峁└咝詢r比的綠色氫的目標?！?/span>
Next Hydrogen的總裁兼首席執(zhí)行官拉維爾·阿夫扎爾認為，該公司的專有技術(shù)是“綠色氫經(jīng)濟生產(chǎn)的理想解決方案”。阿夫扎爾說:“這一伙伴關(guān)系有望加快努力，解決全球可持續(xù)交通領(lǐng)域的新機遇?！?/span>
雖然許多汽車制造商越來越多地轉(zhuǎn)向電池-電力總成，并縮減了燃料電池業(yè)務(wù)，但現(xiàn)代汽車集團繼續(xù)采取雙管齊下的方法。到本十年末，每年將生產(chǎn) 50 萬個燃料電池——用于汽車和卡車。到 2025 年，現(xiàn)代希望降低燃料電池的成本，以達到以 BEV 的價格水平提供 FCEV 的程度。
當許多汽車制造商越來越多地轉(zhuǎn)向電池-電力總成并縮減燃料電池業(yè)務(wù)時，現(xiàn)代汽車集團繼續(xù)采取雙管齊下的方法。到2025年，現(xiàn)代汽車希望降低燃料電池的成本，以達到以 BEV 的價格水平提供 FCEV 的程度。
