寫稿
投稿
燃料電池技術(shù)并不是一項(xiàng)新興技術(shù)，在1839年即被英國(guó)的WillamGrove發(fā)明。20世紀(jì)60年代，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）將燃料電池應(yīng)用于雙子星航天飛船，開啟了燃料電池的現(xiàn)代發(fā)展史。20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)引起了能源恐慌，氫能作為一種新興清潔能源開始受到各國(guó)政府的關(guān)注。20世紀(jì)90年代，包括奔馳、福特在內(nèi)的國(guó)際知名車企紛紛推出燃料電池概念車型。進(jìn)入21世紀(jì)后，氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，日本豐田汽車于2014年12月推出Mirai燃料電池汽車，續(xù)航里程達(dá)到502公里，成為燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的里程碑事件。此后，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展。
全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
在全球變暖、化石能源枯竭的大背景下，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家從資源和環(huán)保角度出發(fā)，為構(gòu)建替代化石能源的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國(guó)、韓國(guó)、歐洲等國(guó)家迅速發(fā)展，各國(guó)均制定了燃料電池行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃并投入巨額補(bǔ)貼，日本等甚至將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。
日本是全球發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國(guó)家，由于國(guó)土資源的限制等，90%以上的能源消費(fèi)依賴進(jìn)口化石能源，能源自給率較低致使氫能被視為日本保障能源安全的重要抓手。日本政府早在2014年提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略并發(fā)布《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線路》，于2017年發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，并為氫能發(fā)展提供了巨額資金支持用于研發(fā)補(bǔ)貼和購(gòu)車補(bǔ)貼，極大地推動(dòng)了氫能和燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。以豐田汽車、本田汽車為代表的日本領(lǐng)先車企早在上世紀(jì)90年代就開始研發(fā)燃料電池汽車，并從2014年開始陸續(xù)向市場(chǎng)投放豐田Mirai、本田Clarity等技術(shù)水平較為先進(jìn)的燃料電池汽車。政府的大力支持和長(zhǎng)期的技術(shù)積累保證了日本氫能及燃料電池的技術(shù)水平與市場(chǎng)推廣情況均位于世界領(lǐng)先水平。截至2019年末，日本在運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車超過3,500輛，建成加氫站約130座。
近年來，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，對(duì)國(guó)家未來中長(zhǎng)期燃料電池汽車保有量設(shè)定了目標(biāo)，具體如下：
目前，燃料電池根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景不同可大體分為交通運(yùn)輸用、固定式、便攜式燃料電池，近年來需求量均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2020年度全球燃料電池出貨量達(dá)1,318.70兆瓦，2015年-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26.41%，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求上升尤為顯著。燃料電池整體應(yīng)用領(lǐng)域由以清潔電站、輔助電源為應(yīng)用場(chǎng)景的固定式電源向以交通運(yùn)輸為應(yīng)用場(chǎng)景的車用電源轉(zhuǎn)變，具體如下：
我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
氫燃料電池汽車早在“十五”期間即被確立為新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》、《中國(guó)制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中均明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，其根本目標(biāo)是降低我國(guó)能源對(duì)外依存度、減少城市大氣污染，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。
回顧我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展歷史，過去十余年間在國(guó)家科技計(jì)劃和技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國(guó)系統(tǒng)開展了氫燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范和運(yùn)營(yíng)工作，初步形成了從燃料電池電堆到整車的研發(fā)體系和制造能力，并開展了系統(tǒng)的示范運(yùn)營(yíng)。自北京奧運(yùn)會(huì)有20多輛燃料電池轎車和2輛客車在運(yùn)行，到上海世博會(huì)將近200輛各類燃料電池汽車示范運(yùn)行，到目前在新能源汽車推廣財(cái)政補(bǔ)貼政策和科技部、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署的支持引領(lǐng)下，以客車、物流車等商用車型為先導(dǎo)陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了商業(yè)化示范推廣。
受益于此，我國(guó)燃料電池汽車銷量于2016年開始快速起步，最近4年燃料電池汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.26%，2019年度燃料電池汽車銷量達(dá)到2,737輛，較2018年度同比增長(zhǎng)79%，表明我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)展至商業(yè)化初期階段。2020年，受疫情及《示范應(yīng)用》出臺(tái)時(shí)間不及預(yù)期等因素影響，我國(guó)燃料汽車銷量同比出現(xiàn)一定程度下滑。
但同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些關(guān)鍵問題，技術(shù)水平較國(guó)際領(lǐng)先水平仍有所滯后；關(guān)鍵材料和部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)薄弱；制氫、供氫和加氫系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度落后；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系滯后等。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖2.0》到2025年氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛左右，到2035年氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，同時(shí)從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)根本的技術(shù)突破。
文章來源：氫燃料電池論壇
