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最近，韓國媒體報道說，現(xiàn)代汽車可能因各種原因停止開發(fā)氫能源，但現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士表示，這不是真的。
據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代并未完全放棄該項目，但情況也不盡人意。除了技術(shù)問題，其他障礙還包括缺乏市場化和不發(fā)達的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這一決定是根據(jù)上個月燃料電池部門進行重組、研發(fā)團隊大幅縮減的內(nèi)部研究結(jié)果和氫氣領(lǐng)域詹尼賽斯品牌被擱置的消息做出的。
現(xiàn)代汽車于今年9月7日在由現(xiàn)代汽車集團主辦的“氫日”全球在線發(fā)布會上，展示了在氫能源領(lǐng)域的最新成果，其中包括全新的第三代氫燃料電池汽車Vision FK。拖車無人機集裝箱運輸概念車等?！皻湓妇?040”是現(xiàn)代汽車集團對未來氫社會的愿景和目標的解釋。現(xiàn)代汽車集團的目標是，到2028年，在世界汽車制造商中率先在所有商用車上安裝氫燃料電池系統(tǒng)。
此前已有消息曝出稱現(xiàn)代汽車在電氣化的轉(zhuǎn)型之路上，正在調(diào)整其發(fā)動機研發(fā)部門，同時，該部門將重組為電氣化研發(fā)團隊，并成立一個電池研發(fā)團隊。
現(xiàn)代汽車在新能源方向的領(lǐng)域一直在深耕氫燃料電池車，從1998年開始研發(fā)，到2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 FCEV，再到2018年新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世，到去年全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，現(xiàn)代汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓氫能逐漸開始成為穩(wěn)定、可行的新能源出行解決方式。
關(guān)于氫能源汽車的研發(fā)和討論始終沒有停止過，不少的車企也都參與過其中，但最終能堅持到產(chǎn)品上線、更新的寥寥無幾。如果能控制成本和售價，擴大產(chǎn)能和銷量，那氫能源確實是世界上關(guān)于環(huán)保出行的最優(yōu)解，看起來也許現(xiàn)代能在2040年解決其中一部分的問題，但最終的進化形態(tài)沒有人能夠保證。
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