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據(jù)報(bào)道，豐田堅(jiān)持通過氫能實(shí)現(xiàn)零排放。
像豐田這樣的公司繼續(xù)使用氫能而不是汽油驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)，引起了人們的關(guān)注。7個月前，一輛配備1.6升渦輪增壓雅力士發(fā)動機(jī)的卡羅拉在日本富士山參加了為時24小時的比賽，并借助這個能源供應(yīng)系統(tǒng)成功完成了比賽。
豐田公司總裁豐田章男是尋求電力以外其他零排放交通方式的最堅(jiān)定倡導(dǎo)者之一，他說，環(huán)境的敵人是任何排放溫室氣體的式，而不是內(nèi)燃機(jī)本身。
豐田章男受到了各方的批評。批評他的不僅是環(huán)保組織，還有汽車行業(yè)本身，因?yàn)榘ㄘS田在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車公司都在投資數(shù)百萬美元來實(shí)現(xiàn)未來汽車的電氣化。但豐田章男并不孤單，因?yàn)楸M管方法不同，寶馬和現(xiàn)代汽車也在探索氫作為選擇。這些汽車公司將氫燃料電池作為未來的方向，但豐田只將該技術(shù)作為替代方案，仍在測試和開發(fā)直接向燃燒室注入氫的技術(shù)。
這家日本汽車公司的新趨勢是推出豐田GR雅力士系列跑車，但這款名為豐田GR雅力士H2的發(fā)動機(jī)用氫代替了汽油。
氫能源在大規(guī)模應(yīng)用之前，需要解決兩個問題，一是儲氫，二是不遜色于化石燃料的效率。
在今年的24小時耐力賽中，豐田不得不在顯然還是樣車的GR雅力士H2駕駛艙后面放一個笨重的罐子，必須在遠(yuǎn)離維修站的地方設(shè)立一個加氫站。氫的危險(xiǎn)在于，由于其密度低，需要在700個大氣壓下儲存。這意味著加氫泵需要施加更大的壓力才能在自然壓力下進(jìn)入儲罐。
效率問題是另一個需要進(jìn)一步測試的領(lǐng)域。一種選擇是將氫與壓縮天然氣混合，這將提高后者的熱值，釋放更多的能量，但這意味著污染氣體將繼續(xù)排放。因此，如果計(jì)劃為零排放，該解決方案將只是暫時的。
然而，這只有在與傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)或電動發(fā)動機(jī)進(jìn)行純粹的性能競爭時才會成為一個問題。豐田的想法是，通過開發(fā)這種燃料選項(xiàng)，個人購買零排放汽車比電動汽車更實(shí)惠，但同時，它也應(yīng)該保持?jǐn)?shù)百萬輛汽車在世界各地的街道上行駛。畢竟，現(xiàn)有的汽車可能需要幾十年的時間才能消失。
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