寫稿
投稿
隨著氫燃料在汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，ATTI著眼于近期的投資、戰(zhàn)略和合作聲明，2021年宣布了許多氫燃料電池合作，目的是將這項技術徹底商業(yè)化。Ekpo燃料電池技術公司總經(jīng)理Julien Etienne認為，市場的動態(tài)允許快速增長。今年早些時候，ElringKlinger和Plastic Omnium成立了合資公司。它將ElringKlinger在燃料電池技術方面的專業(yè)知識與Plastic Omnium在氫燃料汽車市場的投資能力結合在一起。
Cellcentric的董事總經(jīng)理Christian Mohrdieck表示，在商業(yè)化的過程中，有兩個障礙需要克服，即汽車成本和銷量。他指出，這是一個先有雞還是先有蛋的情況:只有當汽車生產(chǎn)成本下降時，銷量才有可能增加，而銷量的增長將有助于降低成本。
“我們在兩個領域看到了高成本。一個是技術本身，但這個(問題)已經(jīng)基本上解決了。然后是供應商市場，但我們看到供應商之間的競爭非常激烈，這有利于降低成本?！?/span>
專家指出，與其他推進技術相比，氫燃料電池有其優(yōu)勢。氫可以迅速補充燃料。在低溫環(huán)境下，燃料電池的續(xù)航里程損失極小，因此該技術非常適合大型遠程車輛或在寒冷環(huán)境下運行的車輛。
艾蒂安指出，從OEM和供應商的角度來看，燃料電池和氫動力汽車在過去兩到三年里發(fā)展迅速。他表示，這在一定程度上要歸功于現(xiàn)實世界應用程序的成功執(zhí)行，這些應用程序正在生成必要的數(shù)據(jù)來打磨這項技術。
“豐田(Toyota)、現(xiàn)代(Hyundai)、本田(Honda)和戴姆勒(Daimler)等公司的小批量燃料電池汽車為零部件成熟度的研究提供了現(xiàn)場經(jīng)驗?！?/span>
與此同時，Cellcentric公司已經(jīng)在歐洲各城市推出了50輛氫動力公交車，這些公交車已經(jīng)運行多年。Mohrdieck預計，重型卡車將成為首批商業(yè)應用。
包裝仍然是最大的發(fā)展挑戰(zhàn)之一。Cellcentric的解決方案設計為與發(fā)動機艙內(nèi)的內(nèi)燃機相同的空間，以確保它們與任何給定的汽車應用程序兼容。
正如Ekpo燃料電池技術公司的Etienne所強調(diào)的，雖然氫燃料電池簡單地嵌入了動力系統(tǒng)，但燃料電池的分析在某些方面與內(nèi)燃機測試有所不同?！袄纾覀儧]有對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行加速測試。技術或經(jīng)驗相對缺乏成熟，這阻礙了我們進行這種(加速測試)?！?/span>
當談到虛擬評估時，收集到足夠高質(zhì)量的數(shù)據(jù)并在計算機中重建燃料堆和動力系統(tǒng)只是時間問題。
2021年氫燃料電池合作
通用汽車簽署了一項協(xié)議，向卡車制造商Navistar提供其燃料電池技術。此外，Navistar還向氫生產(chǎn)公司OneH2提供了一套零排放的長途運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)由卡車運輸專業(yè)公司J.B.亨特運輸服務公司提供。Navistar計劃在2024年推出首個燃料電池電動汽車模型。
雷諾集團和燃料電池系統(tǒng)專家Plug Power成立了一家各占50%的合資企業(yè)，為輕型商用車生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)。這家總部位于法國的新公司還將生產(chǎn)燃料電池乘用車應用技術。
斯特蘭提斯、汽車供應商佛吉亞和燃料電池專家Symbio(佛吉亞與米其林的合資企業(yè))之間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，將專注于為斯特蘭提斯計劃生產(chǎn)的輕型商用車開發(fā)燃料電池堆和氫存儲系統(tǒng)。
AVL動力總成公司和福特公司開始著手設計和開發(fā)一款可駕駛的燃料電池電動汽車。AVL是燃料電池和氫系統(tǒng)集成到汽車的領先研究。該項目的目標是加速英國的FCEV專業(yè)知識和技術，以支持汽車行業(yè)向零排放推進的努力。
加拿大巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)和利納馬爾公司(Linamar Corporation)宣布，他們正在聯(lián)合開發(fā)用于1類和2類車輛的燃料電池動力系統(tǒng)和組件，其中包括公共汽車和商用卡車，重達5噸。該動力系統(tǒng)將首先在北美和歐洲銷售。
相關推薦：
