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今年以來，北京、河北等地相繼出臺了氫能產業(yè)“十四五”規(guī)劃和方案，布局氫能產業(yè)。近日，河北保定百輛氫能重卡上線，引發(fā)社會各界關注。新華網河北頻道專訪百輛氫能重卡項目相關負責人及行業(yè)權威專家，推出“前沿科技·氫能已來”系列專訪，為您展示氫能的應用與未來，第二期邀請了中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平。
新華網：對于氫能，很多人并不了解，其實，國家在不斷加快推動氫能產業(yè)發(fā)展。那么，我們大力發(fā)展氫能有何重要意義？
余卓平：保護生態(tài)環(huán)境，助力實現“雙碳”目標
我國是一個能源消耗大國，也是一個能源短缺的國家，能源的可持續(xù)發(fā)展直接制約著我國經濟的發(fā)展。與此同時，過去１００年來，全球碳排放造成了嚴重的環(huán)境問題，威脅著人類的生存，為了遏制環(huán)境的持續(xù)惡化，許多國家和地區(qū)出臺了碳排放政策，全球碳中和成為大勢所趨。
氫能具有可再生、清潔無污染、儲運方便、利用率高的特點。我國力爭到２０３０年二氧化碳排放達到峰值，力爭到２０６０年實現碳中和。因此，發(fā)展氫能產業(yè)是加快實現“雙碳”目標的必然選擇，無論是對我國積極應對全球變暖、保護地球環(huán)境，還是加快我國能源轉型、保障能源安全，都具有重要意義。
新華網：氫燃料電池車是目前氫能應用的重要方向之一，很多科研院所和企業(yè)都在加快研究。在這一領域要實現國際領先，您覺得最迫切需要解決的是哪些問題？
余卓平：政策扶持與技術攻關 逐步破解發(fā)展障礙
如今，我國氫燃料電池汽車已開始呈現高質量發(fā)展勢頭，但仍面臨著國家氫能產業(yè)頂層設計缺乏清晰、相關扶持政策不足、燃料電池核心材料和組件國產化率低等問題，以及低燃料電池核心材料和組件，電池汽車的生產成本、氫氣價格高、可再生能源氫氣比例低是一些實際問題。
可以說，要實現氫燃料電池汽車的國際領先，急需我國科研院所和企業(yè)突破技術瓶頸，不斷提升燃料電池核心技術，努力實現國產化、自主化。這樣，就會相應地降低成本。同時，政府還應加強引導和支持，制定國家級氫能頂層設計，完善氫能和燃料電池標準法規(guī)，協調破除產業(yè)發(fā)展壁壘，營造良好的政策環(huán)境。氫燃料電池汽車的發(fā)展。
氫能目前率先應用于燃料電池汽車，并已應用于航空等領域。隨著行業(yè)的發(fā)展，可以預見，未來重卡、公交車、出租車等對續(xù)航要求較高的車輛將更多地使用氫能源。同時，不僅是汽車行業(yè)，氫能作為一種能源，改變了能源行業(yè)的布局，將影響到各行各業(yè)。
新華網：不久前，河北保定舉行了百輛氫能重卡的投運儀式，在業(yè)內引起廣泛關注。作為先行探索的城市，保定如何更好地發(fā)展氫能產業(yè)，您有哪些建議？
余卓平：打造氫能產業(yè)集群，實現跨越式發(fā)展
據了解，保定已成功進入首批國家燃料電池汽車示范試點城市。在我看來，保定作為氫能產業(yè)的先行探索城市，應該瞄準世界領先水平，抓住京津冀協同發(fā)展和雄安新區(qū)發(fā)展的機遇，集中優(yōu)勢資源，重點培育龍頭企業(yè)，連接周邊氫能產業(yè)生態(tài)，打造氫能及燃料電池汽車示范應用全產業(yè)鏈。
同時，依托保定市重點企業(yè)、科研院所、高校的資源優(yōu)勢，以及現有的產業(yè)和技術儲備，聯合長城汽車、未勢能源、長安客車等一些創(chuàng)新研發(fā)和制造單位，共同開展氫能產業(yè)技術攻關和產品開發(fā)。此外，還要著力建立健全氫能產業(yè)標準規(guī)范體系，適度推進氫能產業(yè)發(fā)展，全面研究產業(yè)扶持政策體系。積極開展氫能在公共交通、物流、環(huán)衛(wèi)、乘用車等領域的示范應用，讓人們看到氫能的好處。
通過培育引導，保定將逐步形成集研發(fā)、裝備制造、示范運營、配套服務于一體的產業(yè)集群，實現氫能產業(yè)跨越式發(fā)展，打造京津冀氫能產業(yè)高地。
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