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前瞻產業(yè)研究院研究員伍香洲：固態(tài)儲氫有望成為主流方式
目前，儲氫方法主要分為低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫和儲氫材料儲氫三種，并以氣態(tài)儲氫為主。高壓氣態(tài)儲氫成為市場主流主要是因其簡便易行、充放氣速度快、在常溫下就可進行，同時成本較低決定的，但是氣態(tài)儲氫普遍存在安全隱患。同時，低溫液態(tài)儲氫因技術難度大，氫氣液化成本高，能量損失大，需要極好的絕熱裝置來隔熱等因素，在短期內也難以實現(xiàn)突破發(fā)展。而固態(tài)儲氫材料儲氫性能卓越，是三種方式中最為理想的儲氫方式，也是儲氫科研領域的前沿方向之一。未來隨著儲氫合金使用便利性提升和成本降低，其有望成為未來主流的儲氫方式。
中國科學院院士周遠：液氫儲運技術應成為探索方向
液氫的儲存和運輸，最關鍵的是高性能液氫儲罐設計和制造技術。我國已基本擁有了300立方米以下的液氫儲罐（固定和移動）產品和制造技術，基本可以滿足我國目前需要。應積極開展高效氫液化和儲運關鍵技術研究，探索大規(guī)模液化儲氫裝備和液氫的無損儲運，對我國未來10年氫能大規(guī)模應用具有重要戰(zhàn)略支撐意義。
中國地質大學特聘教授、氫陽能源創(chuàng)始人程寒松：“儲油”儲氫安全高效
國內目前廣泛采用高壓密封儲運氫氣，安全成本較高。使用“儲油”儲氫最大優(yōu)勢是安全和高效。氫氣溶于有機溶液，常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，即使點燃火柴扔進去，也不會燒著。此外，同樣體積下，“儲油”儲氫密度比高壓氫要高，運輸成本降低70%以上，“儲油”還可重復使用。理論上，每升有機溶液中可以儲氫60克，氫燃料電池卡車加一箱135升溶入氫氣的儲油，可以跑400公里。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚：氫能儲運方式可借鑒LNG
比照LNG的全球化發(fā)展模式，遵循低溫儲運、高壓應用的氫能儲運技術路線，氫能的大規(guī)模運用、甚至出口都并不遙遠。氫氣和天然氣都是能源氣體。它們的狀態(tài)、使用場景和對車輛發(fā)動機產生的影響，都有極高的相似度，具體包括燃料的儲存方式、運輸、品質保證和規(guī)模化應用之后如何降本等方面，氫能都可以借鑒LNG。
北京中科富海低溫科技公司總經理高金林：氫運輸管理辦法亟待出臺
液氫不比天然氣危險，但我國能源法里只有天然氣的管理辦法，沒有氫的管理辦法，導致氫運輸、特別是液氫運輸無法進行審批。還有一個更關鍵的問題是，液氫不在危險貨物的編號之列，沒法申請上路運輸，也沒有相關部門接受申請。但在一些發(fā)達國家，液氫和汽油一樣，作為燃料在公路上進行運輸。
