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日本政府感到了危機(jī)，日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)下降。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》16日?qǐng)?bào)道，日本政府將在2021年度補(bǔ)充預(yù)算中增加1000億日元(約合55億元)，以支持先進(jìn)的基于車載電池的電池工廠的建設(shè)。來自美國(guó)哥倫比亞廣播公司的報(bào)道也分析說，由于缺少本地能源儲(chǔ)備，日本在通往可再生能源的道路上也會(huì)押注氫燃料，而韓國(guó)也采取了類似政策。
豐田公司賺不贏特斯拉
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府?dāng)M對(duì)電池及原料生產(chǎn)商進(jìn)行補(bǔ)貼，回收利用企業(yè)。資金支持力度根據(jù)不同廠家情況，可接受多家企業(yè)聯(lián)合申請(qǐng)。日媒稱，尖端電池廠的初期投資約為幾百億到1000億日元。在列入補(bǔ)充預(yù)算的金額等問題上，日本政府和執(zhí)政黨正在作出調(diào)整。
另外，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田每輛車平均凈利高達(dá)250,000日元，而特斯拉73萬日元，相差近3倍，目前是豐田汽車的3.4倍。通用和大眾的單車凈收入與特斯拉相比要差得多。一位美國(guó)高盛集團(tuán)市場(chǎng)分析人士說，特斯拉在中國(guó)和美國(guó)的兩家工廠已經(jīng)重新開始大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來的利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
根據(jù)分析，特斯拉在單車上的高利潤(rùn)主要來自軟件駕駛的收入。豐田汽車不斷地通過因特網(wǎng)對(duì)汽車控制軟件OTA系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，以獲得客戶費(fèi)用。一名豐田管理人員說，在這一領(lǐng)域可以借鑒特斯拉的商業(yè)模式。
日本的“氫能之夢(mèng)”
CBS報(bào)道說，在豐田推出氫燃料電池小型汽車“Mirai”7年后，這類汽車在日本仍很少見，只有大約4000輛氫燃料汽車上路行駛，這相當(dāng)于日本當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)10%。雖然加氫只需3分鐘，但目前日本只有大約160個(gè)加氫站，而且大部分集中在三個(gè)大城市。與之相比，日本有大約30,000家加油站。這樣的結(jié)果是，每輛氫燃料車平均每3個(gè)月就有一次因?yàn)椴荒芗皶r(shí)加氫而停泊。
從全國(guó)性的角度來看，世界上沒有一個(gè)國(guó)家像日本那樣熱衷于氫能開發(fā)。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室燃料電池和氫能技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Keith`Wipke的分析指出，日本在氫能方面的投入可謂是堅(jiān)持不懈，因?yàn)槿狈Y源，日本從上世紀(jì)70年代開始研究氫能。2011年福島核電廠發(fā)生的事故以及公眾反對(duì)核能源的呼聲，也促使日本提高了對(duì)氫氣和其他清潔能源的興趣。去年十月底，日本政府宣布，到2030年前，可再生能源發(fā)電比重增加一倍至38%，其中1/5來自核能，氫-氨燃料占1%。
而日本氫氣燃料多方面下注。日本宣布，去年，在福島核事故現(xiàn)場(chǎng)附近，世界上最大的一座“綠色氫氣”工廠已投入使用。全球第一艘液化氫運(yùn)輸船2019年在日本下水。東京奧運(yùn)火炬在今年也使用了氫燃料。Wipke說，要想成為一種實(shí)用能源，太陽能已經(jīng)有40年的歷史了，但是氫能源需要在短短10年內(nèi)完成同樣的飛躍。日本的氫能之夢(mèng)不只是因?yàn)槿狈Y源，也不能達(dá)到氣候目標(biāo)，英國(guó)智庫(kù)InfluenceMap日本經(jīng)理表示?！叭毡疽呀?jīng)喪失了生產(chǎn)太陽能板和風(fēng)力渦輪機(jī)等產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，氫氣被認(rèn)為是能夠走在世界前列的領(lǐng)域之一?！?/span>
"電能如牛奶，氫能似奶酪"
此外，韓國(guó)汽車工業(yè)還在推動(dòng)氫能源化，在某些領(lǐng)域甚至領(lǐng)先日本。根據(jù)上個(gè)月全球新興能源市場(chǎng)調(diào)查公司SNE Research的統(tǒng)計(jì)，今年1-8月全球氫燃料電池汽車銷量約為1.12萬輛，比去年同期增長(zhǎng)91.7%，其中韓國(guó)現(xiàn)代汽車銷量占總銷量的91.7%。在銷售中穩(wěn)居第一，豐田4400輛，排在第二位，占39.2%。
據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，在韓國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中，存在著“電能如牛奶，氫能似奶酪”的說法，而現(xiàn)代汽車顯然選擇了氫能。在9月7日，現(xiàn)代公司發(fā)布了《氫能愿景2040》，宣布未來推出的新車型包括重卡、大巴，都將使用純電動(dòng)或氫燃料。
韓國(guó)還把氫能列為國(guó)家能源戰(zhàn)略之一。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部17日稱，國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)與燃料電池合作伙伴計(jì)劃第36屆指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議將于本月16日至17日舉行，簡(jiǎn)述韓國(guó)“氫能經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目成果與氫能先進(jìn)國(guó)家愿景”的具體內(nèi)容，建設(shè)氫能生態(tài)圈的方案，韓國(guó)氫能汽車、氫燃料電池和加氫站普及情況，加氫站實(shí)時(shí)信息服務(wù)APP正在試點(diǎn)運(yùn)行，如“Hying”等。
按照規(guī)劃，韓國(guó)政府將建立覆蓋生產(chǎn)、流通、利用氫能源生態(tài)環(huán)境。而生產(chǎn)方面，政府將建立清潔的氫能生產(chǎn)系統(tǒng)，力爭(zhēng)在2050年實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)能力100萬噸、2050年達(dá)到500萬噸，氫氣自給率提高到50%。物流業(yè)方面，政府計(jì)劃提前實(shí)現(xiàn)氨動(dòng)力船舶和液氫運(yùn)輸船的商業(yè)化運(yùn)作，為氫能進(jìn)口奠定基礎(chǔ)，并擴(kuò)大諸如氫能充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。在應(yīng)用上，政府將氫燃料汽車技術(shù)廣泛應(yīng)用于移動(dòng)出行工具，還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大氫能發(fā)電的規(guī)模?，F(xiàn)在韓國(guó)的加氫站由2017年的9座增加到110座以上。
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