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隨著全球環(huán)保意識(shí)的興盛，世界主要國(guó)家紛紛出臺(tái)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表。
中國(guó)也規(guī)劃出了自己的燃油車(chē)退出方案，提出了分區(qū)域、分車(chē)類、分階段的“三分方案”，最早的出租車(chē)于2020年退出，最遲的CV2商用車(chē)2045年退出，其中最受大家關(guān)注的私家乘用車(chē)，要在2030年退出。
既然已經(jīng)明確了燃油車(chē)的退出方案，就要有其它新能源車(chē)來(lái)代替，目前來(lái)看，全球的主流替代方案是純電動(dòng)汽車(chē)。但在主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)日本，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)卻不太重視，日本車(chē)企更看重氫燃料電池汽車(chē)。
對(duì)此，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上有一群人，慨文就稱之為“挺氫派”吧，他們認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)就是一場(chǎng)騙局，因?yàn)榘l(fā)電廠中火電更多，所以用電本身就不環(huán)保。另外，廢舊電池?zé)o法處理污染更大。他們常常舉的一個(gè)例子就是日本主力發(fā)展氫燃料汽車(chē)。出于對(duì)日本的迷信或者推崇，既然日本人堅(jiān)持的，就一定是真正的新能源汽車(chē)發(fā)展方向。
而另一派我們稱之為“純電派”吧，認(rèn)為中國(guó)在傳統(tǒng)燃油車(chē)上由于缺乏技術(shù)積累，長(zhǎng)期落后，而在電動(dòng)汽車(chē)的主要技術(shù)上，已經(jīng)是世界先進(jìn)水平了，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的關(guān)鍵。
那么這兩個(gè)技術(shù)路線到底哪個(gè)更靠譜，哪個(gè)更環(huán)保、更能夠普及呢？小編為此專門(mén)咨詢了一位長(zhǎng)期從事電池研究的朋友楚先生，讓他給我解惑。下面就是慨文提出的問(wèn)題以及解答。
慨文：電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)的工作原理是什么？
楚先生：電動(dòng)汽車(chē)的工作原理非常簡(jiǎn)單，首先是給儲(chǔ)能電池充電，然后用電池中的電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)車(chē)運(yùn)行。
而氫燃料電池汽車(chē)相對(duì)就復(fù)雜一些，氫燃料汽車(chē)分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，我們目前常常討論的就是氫燃料電池汽車(chē)。
首先是加氫，然后是燃燒氫氣產(chǎn)生熱量發(fā)電，第三步是將燃燒氫氣發(fā)的電儲(chǔ)存到電池中，第四步由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)使車(chē)輛遠(yuǎn)行。
慨文：這樣看氫燃料汽車(chē)其實(shí)也是電動(dòng)車(chē)，也是要用電驅(qū)動(dòng)的。
楚先生：沒(méi)錯(cuò)，氫燃料電池汽車(chē)其實(shí)就是把電動(dòng)汽車(chē)充電的環(huán)節(jié)改成了加氫，然后燃燒氫氣發(fā)電，其本質(zhì)上還是一部電動(dòng)車(chē)。并不是一些網(wǎng)友想象的那樣，像燃油車(chē)一樣直接燃燒氫氣驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，氫只是用來(lái)發(fā)電的。
慨文：是不是氫燃料電池汽車(chē)更環(huán)保，因?yàn)槠?chē)運(yùn)行過(guò)程中唯一的產(chǎn)生物是水？
楚先生：這個(gè)想法是一種誤解，其實(shí)真正更環(huán)保的汽車(chē)是純電動(dòng)汽車(chē)。
慨文：為什么？
楚先生：我們看到氫燃料電池汽車(chē)本質(zhì)上仍然是電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)把普通電動(dòng)車(chē)充電的過(guò)程改成燃燒氫氣發(fā)電。
慨文：可是我們的發(fā)電廠很多是火電發(fā)電，會(huì)產(chǎn)生不少的污染，而氫氣發(fā)電只產(chǎn)生水，是完全無(wú)污染的，是不是就意味著氫燃料電池汽車(chē)更環(huán)保？
楚先生：如果單純從氫燃料汽車(chē)本身來(lái)看好像更環(huán)保，但如果考慮到兩種汽車(chē)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
慨文：怎么說(shuō)？
楚先生：我先問(wèn)你，氫燃料電池汽車(chē)的氫是從哪兒來(lái)的？
慨文：應(yīng)該是電解水吧？難道還有其它方法？
楚先生：氫的制造通常有兩個(gè)途徑，其一就是通過(guò)電解水來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣制造的氫是“綠色”的氫，還可以從化石燃料，通常是甲烷中提取氫，但這樣只能產(chǎn)出“灰”氫，也就是在生產(chǎn)過(guò)程中仍會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，或者是“藍(lán)”氫，也就是把90%的二氧化碳儲(chǔ)存起來(lái)，但并未解決根本的零排放問(wèn)題。
慨文：原來(lái)氫也可以從化石原料中來(lái)，這樣就不一定是零排放了。
楚先生：沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)就算是通過(guò)電解水獲得的氫，也不一定是零排放，因?yàn)殡娊馑惨秒姲。?/p>
慨文：對(duì)??！是不是電解水制氫熱效率更高，否則為什么日本人非要搞氫燃料電池汽車(chē)，直接用電豈不是更省事，這個(gè)氫燃料電池汽車(chē)是不是有點(diǎn)脫KUZI放P？
楚先生：哈哈，其實(shí)氫燃料電池汽車(chē)的熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)。
慨文：愿聽(tīng)其詳！
楚先生：首先，水電解為氫是一個(gè)非常低效的過(guò)程，會(huì)浪費(fèi)很多電能。研究發(fā)現(xiàn)水電解出氫能的過(guò)程會(huì)損耗掉約30%的電能。也就是1度電，變成氫氣后，僅剩下0.7度電的效果了。
慨文：這樣損耗還是挺大的。
楚先生：不僅僅如此，當(dāng)氫氣制造出來(lái)后，還要運(yùn)到加氫站，再加注到汽車(chē)上，在這個(gè)過(guò)程中，氫燃料的損耗大大超過(guò)電能的損耗。
慨文：是什么情況？
楚先生：我們知道電能是通過(guò)電線傳輸?shù)?，在電能通過(guò)輸電線進(jìn)入充電站的過(guò)程中，損耗率一般只有5%，而由于氫氣極難運(yùn)輸，目前主要是采用高壓氣體和液態(tài)氫的方法運(yùn)輸，由于高壓氣體運(yùn)輸效率較低，建設(shè)管道成本又太大，所以液態(tài)氫運(yùn)輸比較多，但熱損耗也較大，會(huì)達(dá)到26%~33%。
慨文：差不多四分之一的損耗？
楚先生：是的，1度電的能源到了加氫站只剩下差不多0.52度了，但這還沒(méi)完。
慨文：還有哪里會(huì)損耗？
楚先生：你別忘了，氫注入汽車(chē)后，還要再轉(zhuǎn)換成電能才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也就是還要再燃燒發(fā)電，還要損失一部分能量。
慨文：對(duì)啊，還要發(fā)電呢，這要損失多少呢？
楚先生：在氫轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程中又會(huì)損耗掉40%~60%，我們就按照50%計(jì)算，這時(shí)候原來(lái)的1度電大概就剩下0.26度了。
慨文：實(shí)在是太低了，那么純電汽車(chē)損耗多少呢？
楚先生：前面說(shuō)了，電能到達(dá)充電樁時(shí)損耗5%，在用交流電給直流電電池充電過(guò)程中還會(huì)損失15%左右，充電過(guò)程損耗約5%，最后大概能剩下75%左右。 也就是說(shuō)0.75度電被利用了。能量利用率大概是氫燃料電池汽車(chē)的3倍。
慨文：相差那么多？為什么日本人還一直搞這個(gè)？
楚先生：日本的情況比較復(fù)雜，總體來(lái)說(shuō)是三大原因。
慨文：哪三大原因？
楚先生：第一個(gè)是日本民族的保守性，不喜歡改變。相對(duì)于充電來(lái)說(shuō)，加氫和加油的方式更相近；其次，日本是一個(gè)能源匱乏的國(guó)家，而且國(guó)土狹小，發(fā)電是以核電和火電為主，而2011年的核事故，令日本人對(duì)核電開(kāi)始恐懼，所以，電能并不是日本的強(qiáng)項(xiàng)，第三，日本的氫主要是用化石原料制取的，而不是通過(guò)電解水，并不是純綠色能源，但這樣就不需要消耗大量的電能。
慨文：這和中國(guó)不一樣，前些天看新聞，說(shuō)中國(guó)的電能中，火電已經(jīng)低于50%了，各種新能源發(fā)電量不斷提高。
楚先生：對(duì)的，2018年日本的火電發(fā)電量占82.7%，遠(yuǎn)高于中國(guó)。而且日本平均電價(jià)是中國(guó)的3倍。
慨文：怪不得只有日本堅(jiān)持發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。
楚先生：當(dāng)前世界主要國(guó)家，都已經(jīng)確定了電動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展方向，除了上面說(shuō)的能耗問(wèn)題外，氫燃料電池汽車(chē)還存在著其它三大問(wèn)題，合起來(lái)稱為“四高”。
慨文：四高？我只聽(tīng)說(shuō)過(guò)人體“四高”是不健康的，高血壓、高血脂、高血糖、高尿酸，怎么汽車(chē)也有四高？
楚先生：這氫燃料電池汽車(chē)的“四高”同樣不健康，它限制了氫燃料電池汽車(chē)的推廣和普及。
慨文：您說(shuō)說(shuō)吧！
楚先生：第一高前面說(shuō)過(guò)了，就是能耗高導(dǎo)致氫燃料價(jià)格高；第二高是氫燃料汽車(chē)本身的制造成本高；第三高是氫燃料的運(yùn)輸和加注成本高，目前一座加氫站的成本約1200萬(wàn)是傳統(tǒng)加油站的3倍，是充電站的10倍；第四高是氫燃料汽車(chē)及加氫站的危險(xiǎn)性更高。
慨文：原來(lái)是這“四高”啊，看來(lái)各國(guó)選擇電動(dòng)汽車(chē)是有道理的。
楚先生：是的，這“四高”目前看來(lái)還沒(méi)有適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法。就連氫燃料汽車(chē)普及率最高的日本也僅有3000多輛氫燃料電池汽車(chē)，加氫站也僅有100多座。一些日本車(chē)企也放棄了氫燃料汽車(chē)項(xiàng)目，比如1月初，日產(chǎn)汽車(chē)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。
慨文：電動(dòng)車(chē)也有三大缺陷啊，續(xù)航里程，充電時(shí)間和低溫電損。
楚先生：電動(dòng)車(chē)的這幾大問(wèn)題在5年前似乎是難以解決的，但現(xiàn)在看來(lái)續(xù)航已經(jīng)不是太大的問(wèn)題了，很多車(chē)型已經(jīng)能夠達(dá)到500-600公里的續(xù)航，和傳統(tǒng)油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有差別了；快充技術(shù)也有很大進(jìn)步，基本上10-20分鐘就能滿足一定的電量；以現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展速度來(lái)看，相信低溫電損問(wèn)題很快也能解決。
慨文：但愿吧，希望中國(guó)在這一次技術(shù)大變革中能夠在世界上搶得先機(jī)，成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)航者。
楚先生：一定會(huì)的！
以上就是慨文和楚先生的對(duì)話，不知道各位小伙伴怎么看？#氫燃料汽車(chē)#
