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（唐子威博士在CABF2023尖峰論辯現(xiàn)場）
6月15日，如果科技電動化研究院院長唐子威博士受邀參加第十五屆中國汽車藍皮書論壇，并于下午與清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授、博士生導師帥石金，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經理助理、寧波綠動能源科技研究院有限公司董事長陳平，安徽明天氫能科技股份有限公司董事會秘書沈洋，上海交通大學致遠學院常務副院長、燃料電池研究所所長章俊良，以及北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司副總經理、重大項目負責人管曉飛等專家共同參加了碳中和專場氫能板塊中的尖峰論辯。
在論辯中，各位汽車領域專家、氫能行業(yè)從業(yè)者各抒己見，對氫能及氫燃料汽車的前景發(fā)表了各自獨到見解。
（論辯現(xiàn)場，左起第四為唐子威博士）
本場論辯主要涉及兩個問題：一是在世界范圍內，已經具有石油補能體系、電力補能體系以及天然氣補能體系的情況下，這三種動能技術路線的產品已經可以暢行天下，還有沒有能力和必要，建設第四套氫能補能體系；二是為各種減少碳排放的技術路線（純電、混動、氫能）進行排序。
在第一輪論辯中，唐子威博士這樣解讀：
推演這個問題的答案，我會先問自己三個問題：第一個問題，未來的能源是什么？現(xiàn)在工業(yè)、交通和社會生活使用的是化石能源、部分低碳能源，包括天然氣、甲醇、e-fuel、bio-fuel等能源；同時，還有一些零排放的能源，如電和氫。隨著全球能源的可再生化和低碳化進程，我的化學老師告訴我，未來的主流能源里面，是不能有碳元素的。在化學理論上，氫有機會成為“終局”能源之一，但是能不能拿到未來船票，登上諾亞方舟呢？
所以第二個問題來了，氫在未來的能源體系中占據一個怎樣的位置？大家知道可再生能源，風能、太陽能、勢能等等轉變?yōu)殡娔埽趹铆h(huán)節(jié)存在有一些痛點。第一，一般這些可再生能源豐富的區(qū)域，距離需要大量消耗這些能源的城市都比較遠，需要長距離的運輸，運輸到了之后需要儲存，眾所周知，用于運輸加儲存的高壓電網和電池的成本是比較高的。
第二，在整個電能應用過程中，需要其他能源對電網進行填補，現(xiàn)在使用的是化石能源，比如在夏季、冬季的用電波峰利用燒煤或者天然氣來補充發(fā)電。這樣的場景下，我們應該思考未來用什么能源補充電網。氫能就是一個潛在的解決方案。氫能有一個重要特點，它與電之間能夠互相轉化。利用電解槽、燃料電池就可以完成這個可逆的過程。氫作為中間介質，就可以把可再生能源產生的電，變成了更便于運輸的分子形態(tài)，這樣借助于現(xiàn)有的天然氣、液體燃料的輸送網絡升級就能實現(xiàn)氫的運輸——事實上天然氣和氫氣的混運已經開始。如果氫氣的占比不超過10%的話，天然氣的輸送網絡都不用做大的調整。而且，氫氣可以進行物理的儲存，不止是能夠儲在罐里，甚至可以像天然氣、頁巖氣一樣，直接儲存在地下。
同時，大家都知道，可再生電能的產生受到季節(jié)、天氣等影響很大，會造成需求和供應的錯配。而氫到電的轉化受這些影響就很小，可以即用即制。所以我理解，氫能是未來能源網絡不可缺少的部分，它能夠給予電網更大的彈性、抗沖擊性。
第三個問題，氫在未來很重要，但是為什么汽車需要氫作為能源？或者說氫燃料汽車放在什么場景下，最有優(yōu)勢、最能打？先說我的答案，在長途重載場景下，它是最具競爭力的。氫還有幾個特性：其一，氫燃料的補給是物理過程，從加氫站到車內，氫只發(fā)生了物理變化，物理變化的特點是簡易和可重復，對于車來說就是可靠性和耐久性很好，對比之下，電池的充放電是化學反應，尤其是快充快放時其本身傷害較大，對電池的壽命不友好。其二是氫的能量密度，同等重量的液態(tài)氫所包含的能量是電池的幾十倍到上百倍，另外剛才也講到，氫的季節(jié)適應性更好。有了這些特性，在長途重載場景下，氫能汽車會煥發(fā)出它的光彩。
在第二輪論辯中，唐子威博士基于自己對于汽車電動化的理解，給出了氫能普及的判斷。
從技術上來說，純電、混動、氫能這三種路線都是成熟的，就算相對發(fā)展較慢的氫能，也已經邁入了門檻級，所以商業(yè)化的技術基礎已具備。純電和混動的格局，在乘用車上已經很清晰，以后到了商用車領域也會是類似的情況。氫能最后挑戰(zhàn)是誰？是混動。在長途、重載應用場景，混動和氫能在各自時代中會具有領先優(yōu)勢。
我們簡單地算一筆賬，就能預測這兩種技術路線日后的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在電解水制備綠氫的成本大致是5美元/公斤，這個價格肯定是不能接受的。根據歐洲一家能源公司計算，3-5年內，全球的電解水裝機量達到25GW，綠氫成本可以下降到2~3美元/公斤，這樣的話，它的使用成本就低于長途重載所使用燃油的成本。
僅此而已還不夠，因為氫能汽車不只是把燃料箱換了，還需要考慮所增加電機、電控、高壓系統(tǒng)以及氫燃料電池的成本。我預測當綠氫的成本達到1美元/公斤，氫燃料電池汽車購置成本加上使用成本的全生命周期TCO會和混動車打成平手，規(guī)模普及的拐點就會到來。
這一觀點，也得到了現(xiàn)場主持人及其他嘉賓的認可和贊同。
據了解，本屆論壇的主題是“不負”，對于本屆論壇的主題，中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可博士這樣解釋：“‘不負’是當代中國汽車產業(yè)從業(yè)者對于當下和未來的一種從容姿態(tài)和勇敢精神。大道從來不負人，現(xiàn)在尤其需要喚起每個人內心‘不負自己，不負時代’的那種力量?！?/span>
作為一個專業(yè)的汽車行業(yè)峰會、論壇，中國汽車藍皮書論壇（CABF）創(chuàng)始于2009年，至今已經連續(xù)舉辦15屆，歷年來，CABF緊扣時代脈搏，通過一場場演講、一次次論辯，透視著汽車行業(yè)發(fā)展的方向。用持續(xù)近二十年的努力，不斷推動中國汽車向前進。
在2015年的第七屆論壇上，各路專家以“汽車四化”為主題展開討論，提出了“智能化、電動化、電商化、共享化”的核心概念，時至今日，“新四化”的觀念仍在影響著汽車行業(yè)的發(fā)展與革新。2019年，論壇以“勇氣”為主題，鼓舞了中國車企直面當下全球汽車業(yè)的核心問題，在全球產業(yè)變革之際，爭得新世界的一席之地。論壇內容涉及自動駕駛、燃料電池、車聯(lián)網、智能座艙、大數據、共享出行、電動化、新零售等行業(yè)前端熱點話題。而2021年的“先手”主題論壇，則圍繞世界汽車競爭格局、中國汽車市場走向以及芯片、激光雷達等熱點話題展開研討。由此我們不難發(fā)現(xiàn)，依托于《汽車商業(yè)評論》的日積月累，CABF始終站在行業(yè)的前沿。
本次能夠參加CABF2023的論壇，也說明如果科技在自主研發(fā)的技術上得到了行業(yè)的關注與認可，這對這家致力于給新能源商車領域帶來更大改變的高科技企業(yè)來說，是深深的鼓舞，同時也是鞭策。
今年以來，如果科技已經與河鋼集團、德龍鋼鐵、榮程鋼鐵等多家企業(yè)攜手打造了多個示范運營項目，收獲大量優(yōu)質口碑。4月，還與河鋼工業(yè)再次簽下500輛氫能重卡大單。氫能燃料電池這一技術路線能夠有效解決新能源商用車的里程焦慮問題，是新能源行業(yè)發(fā)展的一個重要分支、技術路線。在這條路線的探索上，如果科技從未停歇，生產了牽引車、翼展車等車型，將氫能燃料電池技術應用在各種車型上，以滿足不同用戶在各類使用場景的不同需求。
氫車剛上路，如果科技，也正在路上飛馳！
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