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2021年10月26日，2021中日韓氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇在山東濰坊成功舉辦。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理權藤憲治圍繞“豐田在中國燃料電池技術普及上所作的努力和貢獻”發(fā)表了主題演講。
他從豐田的燃料電池技術、豐田在中國發(fā)展燃料電池事業(yè)、FC普及過程中的挑戰(zhàn)幾個方面進行了介紹。
豐田的電動化戰(zhàn)略是2050年新車二氧化碳排放量較2010年消減九成，實現(xiàn)新車二氧化碳零排放，整車生命周期零排放，以及工廠二氧化碳零排放，對水環(huán)境影響降到最低，構建循環(huán)型社會與體系，建立與自然共生的未來。
目前豐田試圖全方位發(fā)展車輛電動化，研發(fā)氫能汽車，尤其是重型汽車，因為FCEV在長距離行駛時性價比更高，更適合中重型車輛。
從豐田燃料電池車研發(fā)歷程來看，1992年豐田開始研發(fā)氫燃料電池，1996年推出了第一代FC樣車，2002年推出FC KLUGER樣車漢蘭達。2008年推出世界首款FCV KLUGER漢蘭達，其能夠克服了零下30℃低溫挑戰(zhàn)，成功在日美限定銷售。2014年推出商用化車型MIRAI，2020年推出性價比更高的MIRAI二代，續(xù)航里程達到了800多公里，性能提升了30%。迄今，豐田FCV車已經(jīng)累計行駛了數(shù)百萬公里，也新建了生產(chǎn)基地，產(chǎn)能擴大了十倍。
豐田不斷進行技術研發(fā)，持續(xù)降低能耗和成本，F(xiàn)CV車性能不斷提升，但豐田不會止步于此，今后研發(fā)力還將繼續(xù)進行，不斷尋求突破。
豐田FCV在華發(fā)展方面。豐田在中國不斷擴展燃料電池的相關業(yè)務，與中國企業(yè)進行合作開發(fā)FC巴士，應用在奧運會和殘奧會方面。比如蘇州的金龍汽車、北汽福田、一汽解放、豐田柯斯達等巴士車，以及卡車系列。2019年已經(jīng)有20臺車輛下線，開始了正式運營。目前，豐田和山東濰柴集團也有相關合作項目，也希望能夠進一步深化相關合作。
此外，豐田希望進一步加快產(chǎn)品商用化的速度。去年，豐田聯(lián)合北汽、東風、廣汽和一汽以及億華通，聯(lián)合成立了一家公司，即聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，希望進一步推動豐田一以貫之的全流程開發(fā)，包括主要零部件開發(fā)、FC系統(tǒng)與控制開發(fā)、搭載方案設計幾個方面，公司的理念是為構建清潔移動出行社會出一份力，一開房的體制共同打造FCV發(fā)展基礎。
針對商用車市場在中國生產(chǎn)及銷售，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，于今年6月份成立了華豐燃料電池有限公司，計劃在今年底開始在中國銷售第二代電堆及系統(tǒng)。豐田希望能與大家一起攜手同行。
FC普及過程中的挑戰(zhàn)方面。普及FC車離不開全產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，包括氫能制造、運輸和儲存、加注、氫能利用等。其中涉及到3個主要方面，包括氫氣的品質、氫氣的價格和加氫安全與速度。車用氫品質要求較高，而且氫氣價格不能太高，加注等方面也要考慮氫氣的安全使用和加注的時間。目前在有政府補貼的情況下能夠做到TCO和燃油車相當，今后要不斷削減成本，在沒有政府補貼的情況下做到TCO和柴油車接近。需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在FCV的生產(chǎn)使用全生命周期，綜合探討降低成本。
邁向氫能社會方面。低碳社會的實現(xiàn)不但需要企業(yè)的努力，同時需要各國政府，能源供應商，用戶和產(chǎn)業(yè)上下游所有相關人員都必須要攜手共進，這才是我們社會前行的最大動力。
希望能夠借此機會，今后能夠與山東省政府、貿(mào)促會，企業(yè)以及專家學者，一起攜手合作，共同推進氫能社會的建設。
