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澳大利亞以69億瓦的項目管道領(lǐng)先綠色氫包
作者:官方 來源:upstream 所屬欄目:國際新聞 發(fā)布時間:2021-09-26 09:39
[ 導(dǎo)讀 ]澳大利亞目前在計劃中的綠色氫電解槽產(chǎn)能方面處于領(lǐng)先地位,計劃中的項目總?cè)萘窟_(dá)690萬千瓦,而西歐遙遙領(lǐng)先,計劃中的項目總?cè)萘?..

澳大利亞目前在計劃中的綠色氫電解槽產(chǎn)能方面處于領(lǐng)先地位,計劃中的項目總?cè)萘窟_(dá)690萬千瓦,而西歐遙遙領(lǐng)先,計劃中的項目總?cè)萘繛?1000萬千瓦。

Rystad Energy的研究顯示,澳大利亞在這方面處于領(lǐng)先地位,盡管該咨詢公司發(fā)現(xiàn),澳大利亞政府用于支持綠色氫生產(chǎn)的支出僅為2.9億美元左右,而堪培拉方面尚未設(shè)定任何綠色氫產(chǎn)能目標(biāo)。

據(jù)Rystad稱,這與西歐國家對零排放燃料的支持相比相形見絀,德國已經(jīng)提供了105億美元的支持,以實(shí)現(xiàn)到2030年達(dá)到500萬千瓦的目標(biāo)。

挪威顧問的研究還顯示,法國政府將提供82億美元,以實(shí)現(xiàn)到2030年達(dá)到65吉瓦的目標(biāo),而意大利政府據(jù)信已提供60億至97億美元,以支持到2030年達(dá)到500吉瓦的目標(biāo)。

澳大利亞的優(yōu)勢

Rystad能源公司負(fù)責(zé)人Martin Opdal解釋說,世界上最大的綠色氫項目在澳大利亞有很多原因。

他解釋說:“一個是土地的可用性,另一個是可再生能源的可用性,包括風(fēng)能和太陽能?!?/span>

他還列舉了政府對發(fā)展綠色氫產(chǎn)品的支持。

Opdal指出,澳大利亞政府已經(jīng)制定了一個目標(biāo),將綠色氫生產(chǎn)成本降至每公斤2澳元(合1.46美元)以下。

然而,要達(dá)到這一目標(biāo)仍有一段路要走,Opdal強(qiáng)調(diào),在澳大利亞,綠色氫生產(chǎn)的估計成本因州而異,但在每公斤5至6澳元之間。

他補(bǔ)充道:“因此,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有很長的路要走,這意味著,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),你需要在當(dāng)前水平上削減約75%的資本支出。”

降低成本

隨著行業(yè)的成熟和規(guī)模的擴(kuò)大,預(yù)計大部分成本的降低將來自電解槽成本的下降。

通過結(jié)合風(fēng)能和太陽能資源,預(yù)計電解槽利用率的提高也將對降低成本產(chǎn)生積極影響。

奧普達(dá)爾解釋說:“如果你能將風(fēng)能和太陽能資源結(jié)合起來,你就能更有效地利用電解,一整天都能生產(chǎn),而不是只在一天的特定區(qū)域生產(chǎn)?!?/span>

他還指出,隨著可再生能源項目規(guī)模的擴(kuò)大和可再生技術(shù)的改進(jìn),可再生能源價格的下降預(yù)計會降低綠色氫的成本。

 

 

氫的戰(zhàn)爭

盡管存在這些因素,Rystad并不認(rèn)為綠色氫能在成本上與藍(lán)色和灰色氫競爭,這與BloombergNEF等機(jī)構(gòu)的分析相悖,后者預(yù)計到2030年綠色氫將比藍(lán)色氫更便宜。

相反,Rystad的預(yù)測認(rèn)為,到2030年,綠色氫生產(chǎn)的平均成本將從目前每公斤5.90美元的估計降至每公斤4.20美元。

相比之下,到2030年,藍(lán)色氫的平均成本為每公斤2.30美元,而灰色氫的成本預(yù)計將穩(wěn)定在每公斤2美元左右。

Opdal表示,雖然藍(lán)色氫在2020年仍有成本優(yōu)勢,但綠色氫還有其他優(yōu)勢,比如比藍(lán)色更環(huán)保。

他補(bǔ)充說,在國內(nèi)沒有任何天然氣供應(yīng)的國家,綠色氫還有一個能源安全優(yōu)勢,用于制造藍(lán)色氫,但可能有生產(chǎn)綠色氫的可再生能力。

推動需求

未來幾年藍(lán)綠色氫生產(chǎn)的建設(shè)預(yù)計將伴隨著燃料需求的增長,盡管對未來需求的估計有所不同。

Rystad自己預(yù)測,到2050年,氫需求將從目前的每年約7,000萬噸增長至約3.1億噸。

雖然煉油和化肥制造是近期氫需求的主要行業(yè),但Rystad預(yù)計,氫需求增長將來自氫的新用途,Opdal特別強(qiáng)調(diào)了航空、鋼鐵和航運(yùn)行業(yè)。

他還指出,一些國家正在努力刺激氫需求,特別是日本和韓國。

這兩個亞洲國家認(rèn)為氫將在交通領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用,日本的目標(biāo)是到2030年,共有80萬輛氫燃料電池汽車上路,以及1000個加油站。

同期,韓國的目標(biāo)是到2030年達(dá)到85萬輛汽車,到2040年達(dá)到620萬輛,還有1200個加油站。

奧普達(dá)爾說:“另一個試圖推動需求的國家是印度,他們現(xiàn)在希望自己的煉油廠和化肥廠購買10%的氫作為綠色氫?!?/span>

他還強(qiáng)調(diào),印度目前的氫需求約為690萬噸/年,其中大部分被煉油廠和化肥廠消耗,這為通過使用更清潔的氫提供了顯著減排的空間。

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