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巖谷徹在大阪的燃料電池汽車(chē)(FCV)加油站。周末下午4點(diǎn)左右，一輛汽車(chē)來(lái)到加油站加油。當(dāng)天的第五輛車(chē)，也是兩個(gè)半小時(shí)以來(lái)的第一個(gè)訪客。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)曾設(shè)定到2020年實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)，但目前只實(shí)現(xiàn)了不到4000輛。即使與12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)(ev)相比，燃料電池汽車(chē)的采用仍然滯后。
在截至2021年3月的一年里，巖谷俊二的液氫銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到目標(biāo)量的70%。氫燃料的價(jià)格為每公斤1100日元，大約是同等距離電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。該公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官牧野彰(Akira Makino)表示:“為了實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)，我們必須降低三分之一的價(jià)格?！?/span>
在日本，加油站的建設(shè)費(fèi)用是加油站的5倍，約為5億日元，這也是沉重的負(fù)擔(dān)。氫消耗(FCV銷(xiāo)量)缺乏改善，導(dǎo)致加氫站建設(shè)成本高，進(jìn)而影響推廣進(jìn)度。這仍然是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。
盡管巖谷徹在國(guó)內(nèi)加氫站的氫氣銷(xiāo)售份額已經(jīng)達(dá)到70%，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到理想水平。因?yàn)槟壳暗臍淅弥饕嫦蚴蜔捴坪桶雽?dǎo)體制造，也由石油工廠生產(chǎn)和銷(xiāo)售;海外銷(xiāo)售僅占日本氫能源總使用量的1%。
為了實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)，汽車(chē)公司和能源公司之間的合作是必要的。巖谷徹說(shuō):“我們將在豐田集中精力的地方建造加油站?！边@四個(gè)海外加油站都在加州，豐田正在那里測(cè)試燃料電池卡車(chē)。”
日本的氫燃料市場(chǎng)將迅速騰飛
在迅速擴(kuò)大的氫能市場(chǎng)中，最重要的用途應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在需要大量耗能的發(fā)電領(lǐng)域。關(guān)西電力公司（KEPCO）也宣布，它將在未來(lái)使用氫氣作為發(fā)電的燃料。然而，目前氫氣的成本是液化天然氣（LNG）的六倍多，其廣泛使用的時(shí)間尚不明確。
當(dāng)然，巖谷公司并沒(méi)有在原地等待，而是正在積極研究如何以盡可能低的成本生產(chǎn)盡可能多的氫氣。通過(guò)使用來(lái)自澳大利亞和北海道的廉價(jià)褐煤作為原料，該公司的目標(biāo)是將氫氣的價(jià)格從目前的每立方米100多日元降至2030年的每立方米30日元，以及2050年的每立方米20日元。
