寫稿
投稿
FKAB Marine Design準(zhǔn)備通過其氫動力MR油輪改變海事部門，該油輪能夠使用氫作為燃料，而無需加油和船上儲存。
認(rèn)識到這種創(chuàng)新可能為行業(yè)帶來的進(jìn)步，RINA最近授予了該技術(shù)的主要批準(zhǔn)（AiP )，這被認(rèn)為是第一個授予目前使用可行技術(shù)和燃料實現(xiàn)國際海事組織2050年目標(biāo)的設(shè)計的AiP。
該解決方案基于在helbio氣體重整器中將液化天然氣與蒸汽結(jié)合，將液化天然氣分子分解為氫氣和二氧化碳，旨在減少船舶的二氧化碳排放，從而確保具有競爭力的碳強度指數(shù)（CII）評級。
為了做到這一點，氫被ABB直接用于混合動力船舶動力系統(tǒng)中的內(nèi)燃機和燃料電池，而二氧化碳是通過分裂液化天然氣分子而不是從廢氣中捕獲的。
RINA的希臘海事技術(shù)總監(jiān)Antonios Trakakis說：為了達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)，航運業(yè)面臨著這樣的挑戰(zhàn)：要么依靠化石燃料，但仍需要技術(shù)成熟；要么依靠新的零碳燃料，其可用性仍遠(yuǎn)未得到保證。
“這種新設(shè)計使得今天可以使用氫作為燃料，而不需要在船上加油和儲存，并且超過了IMO 2050碳強度降低70%的目標(biāo)?！?/span>
FKAB銷售和市場部負(fù)責(zé)人Andreas Hagberg補充說：“這個概念是革命性的，因為它不需要任何港口氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。氫氣是在船上產(chǎn)生的，所有必要的設(shè)備都可以很容易地安裝在甲板上，所以船主可以改造現(xiàn)有的船只。這種燃料電池是專門為產(chǎn)生更多動力和更少排放而開發(fā)的。”
由于國內(nèi)各地氫能政策的陸續(xù)出臺，可能會開啟一波氫能應(yīng)用潮，解決氫燃料電池“卡脖子”技術(shù)刻不容緩，2月24日下午3點，由氫啟未來網(wǎng)主辦的氫能大咖分享匯特邀深圳市通用氫能科技有限公司－大區(qū)銷售總監(jiān)肖鵬永，與您一起討論氫燃料電池核心材料國產(chǎn)化。
往期精選回顧：
