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未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)共存互補(bǔ)。
工信部表示，將高度重視氫燃料電池的研發(fā)，相比電，氫燃料更環(huán)保。汽車(chē)壓縮氫的功率具有近40000瓦的比能，每公斤鋰離子電池最多只能有2個(gè)小時(shí)的單位能量，每公斤278瓦時(shí)，但大多數(shù)降到167瓦時(shí)，是236倍，氫氣的每千克能量，以及它的能量密度和輕質(zhì)自然壓縮氫氣和燃料電池可為汽車(chē)提供動(dòng)力。
我們先深入研究氫的生產(chǎn)過(guò)程，氫氣車(chē)可以開(kāi)到需要生產(chǎn)氫氣的道路上，但是氫不是現(xiàn)成的能源，即使氫是宇宙中最豐富的元素，通常存儲(chǔ)在水碳?xì)浠衔镏校缂淄楹推渌袡C(jī)物質(zhì)，使用氫作為能量存儲(chǔ)機(jī)制的挑戰(zhàn)之一是能夠有效地從這些化合物中提取。
目前常規(guī)制氫方法主要有三種,一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源制氫，二是工業(yè)副產(chǎn)氣制氫，三是電解水制氫。全球范圍內(nèi)主要是使用天然氣制氫，我國(guó)由于煤炭資源比較豐富，因此主要使用煤制氫技術(shù)路線(xiàn)。
氫燃料電池本身不會(huì)產(chǎn)生污染，如果我們想假設(shè)未來(lái)的情景中碳排放量盡可能少，電解利用電流將氫從水中分離出來(lái)，該過(guò)程所需的電力可以由可再生資源提供，能源效率約70%。如果使用傳統(tǒng)的電解氫燃料電池，在汽車(chē)甚至啟動(dòng)引擎之前，一種稍微更有效地方法產(chǎn)生氫是使用這種方法的聚合物交換膜電解，能源效率最高可達(dá)到80%。
下一個(gè)獲取氫燃料的障礙為道路上電池車(chē)是純凈的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，如果我們假設(shè)氫氣是像這樣在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的，則為氫氣加油站，那么我們就消除了一個(gè)能源槽，我們可以將氫壓縮到大氣壓的790倍，但是消耗的能量約占?xì)浔旧砜偰芰康?3%，而氫氣的特性意味著比除氦氣以外的其他任何一種氣體都更難液化。
氫燃料電池續(xù)航能力強(qiáng)，安全性高，但是由于目前氫氣制取成本還比較高，加氫站設(shè)施建設(shè)不足，而鋰電池技術(shù)成熟，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，氫燃料電池和電動(dòng)車(chē)將會(huì)同時(shí)并存互補(bǔ)。
