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很明顯，蘭博基尼正在向電氣化方向邁進(jìn)，Asterion（混動(dòng)）、Terzo Milennio（基于電動(dòng)）等概念車以及限量生產(chǎn)的Sian（混動(dòng)）都很容易證明這一點(diǎn)。但如果蘭博基尼研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定進(jìn)入氫燃料電池領(lǐng)域呢？
說實(shí)話，由于氫能技術(shù)的局限性，這種可能性相當(dāng)小，至少在目前的形勢(shì)下是如此（下文將詳細(xì)介紹）。盡管如此，也有人對(duì)此進(jìn)行了設(shè)計(jì)，這個(gè)被稱為蘭博基尼Idrogeno（這顯然是意大利語中宇宙最豐富元素的意思）的非官方概念來自一對(duì)藝術(shù)家，即MichaB Engelbert Kurlej和Akshay Prakash。
傳統(tǒng)的蘭博基尼造型線索主導(dǎo)著車頭，但構(gòu)成車輛輪廓的各種元素的棱角造型以及整體輪廓也符合上述描述。
透過大型的全景車窗，我們可以看到這是一輛只能容納兩人的超跑。在尾部，復(fù)雜的燈光簽名，未來感十足的外觀，彰顯著車輛先進(jìn)的科技。那么，是什么阻礙了氫燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展？
如果你現(xiàn)在想找一輛氫動(dòng)力汽車，你只能在豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO之間選擇。
目前技術(shù)的最大缺點(diǎn)之一，就是高昂的售價(jià)，這會(huì)給消費(fèi)者帶來極大的負(fù)擔(dān)。在折合電動(dòng)汽車和燃油汽車整體的性價(jià)比之后，現(xiàn)在言說氫燃料電池的普及還是有些過早。
不過，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步還是有希望讓氫氣采集成本降低的。如若科技到達(dá)這種程度，對(duì)于全球的生態(tài)是有非常大的保護(hù)作用的，因?yàn)闅鋭?dòng)力汽車是零污染的。
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