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據(jù)報(bào)道，德國(guó)航空航天中心已開始開發(fā)他們自己的氫動(dòng)力汽車。
環(huán)保出行面臨的最大挑戰(zhàn)是自主性和充電時(shí)間。所以對(duì)重型車輛而言，最普遍的選擇就是來(lái)通過(guò)燃料電池使用氫氣發(fā)電，而對(duì)于輕型車，用電池直接充電更方便。但是，與這兩種發(fā)電方式相比，氫氣發(fā)電越來(lái)越受到青睞，碰巧由于目前的能源危機(jī)，歐洲的電力供應(yīng)再次受到限制，因?yàn)闅夂蜃兓沟盟箍暗募{維亞的大多數(shù)水壩沒有足夠的水來(lái)發(fā)電。
上一屆慕尼黑汽車展上，德國(guó)航空航天中心展示了一套符合各種城市汽車標(biāo)準(zhǔn)的理念。該公司研發(fā)概念是SLRV(安全輕型區(qū)域車輛)，目的是為承載兩人以下安全的輕型汽車。這細(xì)分市場(chǎng)被稱為L(zhǎng)7e，包含重量小于400公斤的四輪汽車，不包括電池重量。這種車主要用于城市日常交通，有規(guī)則的點(diǎn)到點(diǎn)路線，甚至適用于共享汽車系統(tǒng)。
這一理念的目的是要避免世界上數(shù)百萬(wàn)輛車每天有80%的時(shí)間停下來(lái)，而車輛只能在上下班時(shí)才啟動(dòng)一次，如果這些車輛能進(jìn)入相關(guān)的設(shè)計(jì)平臺(tái)，則可以在正常停泊期間多次通行。要做到這一點(diǎn)，汽車的充電時(shí)間和自主性必須按照要求進(jìn)行，就像雷諾設(shè)計(jì)的Mobilize EZ1系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)通過(guò)插在可交換電池組的電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)用戶輪換，對(duì)德國(guó)航空航天中心而言，解決之道就是利用燃料電池技術(shù)來(lái)使用氫氣驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
這種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于氫氣能快速裝入到罐子里，缺點(diǎn)是體積小，必須有足夠的充氫網(wǎng)絡(luò)和效率。基于以上所述，他們提出了超輕汽車的概念，這使其擁有更大的自主權(quán)。為確保這種輕便的重量不致引起意外，車輛采用一種叫做夾層結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)，外層是鋁或鋼，內(nèi)部是塑料泡沫。
乘務(wù)艙是一種環(huán)形結(jié)構(gòu)，能吸收車輛行駛時(shí)作用于車輛的力，并在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員。車體由夾層金屬制成，重約90公斤，整輛車的兩節(jié)電池重達(dá)500公斤。
由于不再需要固定方向盤，采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。SLRV的懸架設(shè)計(jì)是前車碰撞時(shí)變形，有多個(gè)預(yù)先設(shè)定的斷點(diǎn)，以防止車輪進(jìn)入車體。
在前面是一塊8.5kW的燃料電池，后面還有一個(gè)25千瓦的補(bǔ)充電池。在乘客艙的兩個(gè)座位之間有一個(gè)儲(chǔ)存在700個(gè)大氣壓下的1.6公斤氫氣罐。這樣就能產(chǎn)生45馬力的動(dòng)力，最高時(shí)速120公里。設(shè)計(jì)人員確保這輛車平均時(shí)速80公里，每一次充電可以行駛400公里。
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