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財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報道，歐洲最大的應(yīng)用科學研究機構(gòu)——夫瑯和費協(xié)會（Fraunhofer Society）的科學家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存儲氫能量，為氫燃料電池汽車提供了比汽油動力汽車更長的續(xù)航距離，而且在幾分鐘內(nèi)就能完成補充燃料。
通常情況下，氫燃料電池汽車以氣體形式攜帶氫氣，并儲存在壓力約為700bar（相當于700個大氣壓）的油箱中。這些儲罐又大又重，這抵消了氫相對于當今鋰電池的一個關(guān)鍵優(yōu)勢——更高的能量密度。高壓也使得氫燃料在摩托車和小型摩托車等動力兩輪車上的應(yīng)用，成為一種不現(xiàn)實的選擇。
不過，此次該協(xié)會位于德國德累斯頓的一個研究所提出了一種有趣的儲存和攜帶氫能的新方法，這種方法是一種基于鎂氫化物的“Powerpaste”，它可以將氫以化學形式儲存在大氣壓下，在需要時隨時釋放。
為了生產(chǎn)這種糊狀物，鎂和氫在大約350°C（662°F）的溫度，以及五至六倍的大氣壓下結(jié)合，形成氫氧化鎂。然后，再加入酯類和金屬鹽來完成這一過程，并形成一種可以裝入墨盒的、粘稠的灰色糊狀物。
在Powerpaste形式下，它在高達250°C（482°F）的溫度下也都是完全穩(wěn)定的。它攜帶的能量是同等重量的鋰電池的10倍，大大超過了同等重量的700bar氫儲罐。研究人員說，使用Powerpaste動力系統(tǒng)的汽車的續(xù)航里程預(yù)計可以“與汽油媲美，甚至超過汽油?！?/p>
當需要釋放能量時，一個柱塞裝置會把糊狀物擠壓到一個腔體中，在那里，糊狀物與水發(fā)生反應(yīng)，以動態(tài)控制的速度釋放氫，然后為燃料電池提供能量，從而為電動汽車動力系統(tǒng)或其他設(shè)備提供動力。這種糊狀物令人印象深刻的能量密度部分來自于這樣一個事實：它釋放的氫有一半來自與它反應(yīng)的水。
該研究小組還提到，可以將Powerpaste用于大型無人機，大幅提升它們的飛行時間和續(xù)航能力，或者用于便攜式電器，比如糊狀供電的野營烤面包機或水壺等。該團隊表示，這種粘稠的糊狀物可以通過“相對便宜的設(shè)備”，以標準的灌裝線來供應(yīng)。
從邏輯上講，這種物質(zhì)的運輸似乎比一般的氣態(tài)氫（當然也包括液態(tài)）簡單得多。它可以裝在油桶里用卡車或油罐車運來運去，或多或少地放在任何地方都不會有危險。該研究所正在自己的工廠里建設(shè)一個Powerpaste生產(chǎn)廠，將于今年晚些時候投入使用，每年可生產(chǎn)4噸糊狀物用于試點項目和行業(yè)評估。它還在實驗室的測試臺上安裝了一臺發(fā)電機，并在運行。
不過，問題仍然存在。鎂在膏體消耗后會發(fā)生什么變化？它會被回收到生產(chǎn)過程中嗎？上面引用的能量密度數(shù)字是否考慮了整個系統(tǒng)的需求，還是僅僅考慮了燃料儲存？考慮到燃料電池會產(chǎn)生水這個副產(chǎn)品，在給定的能量下，它需要使用多少水，填充時需要添加多少水？
也許最重要的是，制造這種糊狀物的過程是否節(jié)能？要知道，在燃料電池系統(tǒng)中，外界反對清潔氫的一個污點是其對清潔能源的利用效率低的可怕。將清潔能源儲存在電池中，你會在車輪上得到90%以上的回饋。把它儲存在氫氣中，你就會在沿途的損耗過程中燒掉至少一半的能量。
此外，Powerpaste的生產(chǎn)需要熱量、壓力和工業(yè)過程，所有這些都需要消耗能源，再加上儲存和運輸?shù)呢攧?wù)和能源成本，相比之下，氣態(tài)氫看起來象是一個成本更為低廉的能源來源。
