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氫能源燃料電池車對(duì)于環(huán)境能做到零污染，氫燃料電池首先要消耗大量電能在催化劑的作用下將水電解，從而只產(chǎn)生氫氣和氧氣，在這種情況下，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應(yīng)。日本研究試驗(yàn)表示：將報(bào)廢的氫能源燃料電池汽車中的氫燃料電池取出，安裝到新的汽車?yán)锩?，可以繼續(xù)進(jìn)行使用。
對(duì)于電動(dòng)車來說，雖然目前的電動(dòng)汽車清潔能源的技術(shù)在不斷地發(fā)展，但電池后期的處理問題依然是個(gè)難題，電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的有毒廢物，大量的廢電池處理方式，面對(duì)電池是重金屬污染源質(zhì)等問題。在一般情況下，重金屬本身幾乎不溶于水，不容易通過銹蝕的方式污染土壤。但是附著在電池情況下，帶酸/堿溶劑，電池腐敗后里面的重金屬都處于易溶的化合態(tài)或者干脆離子態(tài)，融入水體土壤污染環(huán)境輕而易舉，而氫燃料電池汽車產(chǎn)生的排放物確實(shí)只有水，所以說即便是在制造氫氣的部分過程存在著一些污染，但“綠氫”的存在也是毋庸置疑的。
根據(jù)黨的十九大提出“到2035年，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，美麗中國目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)”的根本要求和“十四五”規(guī)劃“堅(jiān)持綠色發(fā)展導(dǎo)向、推動(dòng)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型 ”綱要要求，減少污染物的排放，以改善生態(tài)環(huán)境為核心，汽車行業(yè)也不斷在以新能源發(fā)展為未來的目標(biāo)導(dǎo)向。
在氫能源燃料電池和純電電動(dòng)車兩者的電池優(yōu)勢(shì)方面，氫燃料電池直接加氫不計(jì)時(shí)間較短，就算特斯拉建成的超級(jí)充電站充電時(shí)間最快也需要1小時(shí)左右；并且氫的續(xù)航里程均超過五百公里，這是純電電動(dòng)車還需要提升的，氫能源燃料電池車雖然有環(huán)保、補(bǔ)給時(shí)間短、續(xù)航里程遠(yuǎn)這些優(yōu)勢(shì)，但是結(jié)合我國具體情況，氫能汽車的加快應(yīng)用還存在以下客觀問題：
（1）日本的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為完善，我國缺乏氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高端設(shè)計(jì)，并且氫站和氫氣運(yùn)輸建設(shè)運(yùn)營成本較高，氫站建設(shè)成本在100-200萬美元，而一般的充電站建設(shè)成本在30萬美元左右，在這種情況下，氫燃料充電站建設(shè)成本比純電動(dòng)汽車充電站成本高很多，加之我國國土面積較大，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施普及應(yīng)用時(shí)間較長。除此之外，還面臨加氫站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不完善、用地及建設(shè)審批主管部門不明確等問題，所以在這種情況下，我國仍然未形成規(guī)模化的車用氫能供給體系。從這些方面來看，在未來很長的一段時(shí)間里發(fā)展純電電動(dòng)車仍然是我國主要的發(fā)展方向。
(2)我國產(chǎn)品性能、技術(shù)成熟度明提升空間較大，系統(tǒng)、電堆、整車等與國際先進(jìn)水平還存在較大差距。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)電堆功率密度約為2.0千瓦/升，系統(tǒng)低溫冷啟動(dòng)溫度約-20攝氏度，電堆耐久性約5000小時(shí)，而國外同期水平分別可達(dá)3.1千瓦/升、-40攝氏度和1萬小時(shí)。此外，我國燃料電池用催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開發(fā)還沒有成熟的技術(shù)以及產(chǎn)品供應(yīng)，部分關(guān)鍵部件和材料依賴進(jìn)口，研發(fā)創(chuàng)新能力還有待加強(qiáng)。
氫能源燃料電池車與純電電動(dòng)車從我國的不同的角度上看各有的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在純電動(dòng)汽車對(duì)于廢棄電池如何解決、如何提升技術(shù)解決續(xù)航和充電時(shí)間問題，氫燃料電池如何解決高成本的加氫站建設(shè)、如何提升原材料研發(fā)技術(shù)降低研發(fā)成本等問題。哪個(gè)更適合我國國情并且在未來占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)就要看哪個(gè)的問題更先解決了。
