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2019年9月18日星期三，德國和澳大利亞的研究人員在墨爾本共同提出了他們的設(shè)想，將澳大利亞的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為可再生能源，并提供出口綠色氫的機(jī)會。 德國航空航天中心(DLR)的科學(xué)家們展開研究，用混合能源系統(tǒng)模型重建了澳大利亞能源系統(tǒng)的不同場景。
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英國成立氫能咨詢委員會 并撥款1.39億英鎊支持天然氣向氫能過渡
7月22日，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布，將提供3.5億英鎊用于減少英國重工業(yè)的排放并推動后新冠疫情時期的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，該筆資金將用于推動重工業(yè)，建筑，航空和運輸業(yè)的脫碳化。
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從空氣中捕獲二氧化碳與綠氫結(jié)合制造低成本的航空燃料
麻省理工學(xué)院技術(shù)評論（MIT Technology Review）發(fā)表署名詹姆斯·鄧普（James Temple）的文章，題目是：How falling solar costs have renewed clean hydrogen hopes（太陽能成本下降如何重燃清潔氫能源的希望）。隨著太陽能和風(fēng)能價格繼續(xù)快速下跌，通過電解將水分解來直接生產(chǎn)氫變得可行。同時，隨著越來越多的國家對未來幾十年實現(xiàn)排放目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)學(xué)計算后認(rèn)識到，綠氫的作用不可或缺。
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在2019年初，豐田 聯(lián)手與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)開發(fā)能夠運送兩名宇航員和他們在月球上的齒輪的六輪月球車。開發(fā)工作仍在進(jìn)行中，預(yù)計該過程將花費近十年的時間，但合作伙伴已經(jīng)就名稱達(dá)成了一致。
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近期，歐盟氫能與燃料電池聯(lián)合行動計劃(FCH)發(fā)布《氫動力航空：到2050年氫技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和氣候影響》報告，評估了氫能在促進(jìn)航空脫碳方面的潛力，提出了氫動力航空的研發(fā)路線圖建議。
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有望2028年立項生產(chǎn) 空客氫能概念機(jī)“橫空出世”
2021-01-08 氫.航空
航空工業(yè)巨頭空客集團(tuán)（Airbus）9月21日公布了三款氫能概念機(jī)型，準(zhǔn)備以此達(dá)成2035年商業(yè)機(jī)型的“零排放”，這一舉動也讓同行業(yè)競爭對手面臨更大壓力。不過，雖然前景誘人，但現(xiàn)階段氫能飛機(jī)仍然面臨許多技術(shù)難題。
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ZeroAvia氫動力航空系統(tǒng)獲得亞馬遜殼牌和比爾蓋茨基金會投資
2021-01-08 氫.航空
ZeroAvia是一家推動世界實現(xiàn)零排放、氫燃料飛行為使命的公司，剛剛獲得了新一輪投資。這筆投資來自比爾-蓋茨支持的Breakthrough Energy Ventures和Ecosystem Integrity Fund，該基金領(lǐng)導(dǎo)了該公司的最新一輪投資，參與者包括之前的投資者Amazon Climate Pledge Fund、Horizons Ventures、Shell Ventures和Summa Equity。
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日本綠色成長戰(zhàn)略：制定氫氣供給與降本目標(biāo)
2021-01-08 氫.電池 氫.船舶 氫.組織 氫.航空
該戰(zhàn)略圍繞海上風(fēng)能，燃料氨產(chǎn)業(yè)、氫能、核能、汽車·蓄電池、半導(dǎo)體·通信業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、運輸·土建、食品·農(nóng)林牧漁、航空、碳循環(huán)、住宅·建筑·次時代太陽能、資源循環(huán)、生活方式等14個領(lǐng)域制定了較高目標(biāo)，其中多個領(lǐng)域涉及氫能。
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現(xiàn)代汽車公司與仁川國際機(jī)場公司、液化空氣韓國公司及氫能網(wǎng)絡(luò)公司攜手合作低碳環(huán)保機(jī)場項目。為此項目，四方簽署了備忘錄，計劃于2021年3月之前在仁川機(jī)場2號航站樓為燃料電池電動公共汽車建立加氫站。
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繼去年風(fēng)帆動力散貨船“Wind Challenger”項目之后，商船三井又與多家日本機(jī)構(gòu)合作開展“Wind Hunter”零排放船舶研發(fā)項目，將風(fēng)能和氫燃料電池結(jié)合在一起。
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