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2021年9月21日，在圖盧茲舉行的空中客車峰會(huì)上，展示了該公司的幾款原型機(jī)。
環(huán)境保護(hù)者必須要有耐心。邁向“零碳”飛機(jī)的長(zhǎng)征才剛剛開始。在9月21日和22日于圖盧茲舉行的空中客車峰會(huì)上，該集團(tuán)首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里證實(shí)，第一架二氧化碳排放中性的氫動(dòng)力飛機(jī)在2035年之前不會(huì)問世。如果時(shí)間表被尊重，因?yàn)椴淮_定性仍然存在?！拔覀冞€在研究階段”，空客的老板說。直到2025年，飛機(jī)制造商才會(huì)決定開始設(shè)計(jì)并生產(chǎn)第一臺(tái)氫氣裝置。
對(duì)于制造商來說，電機(jī)不是一項(xiàng)適合中長(zhǎng)距離的技術(shù)
對(duì)于空客的老板來說，別無選擇?！拔覀儾晃菲D險(xiǎn)。兩年前，我們決定加快氫燃料的發(fā)展?！笔聦?shí)上，對(duì)于制造商來說，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合用于推動(dòng)中程飛機(jī)，甚至更不適合遠(yuǎn)程飛機(jī)。羅爾斯?羅伊斯(Rolls-Royce)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的電子航空活動(dòng)主管馬修?帕爾(Matheu Parr)估計(jì):“我們不會(huì)看到數(shù)百名乘客使用的電子設(shè)備。”
空中客車首腦會(huì)議為所有航空運(yùn)輸方面提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，以了解飛機(jī)逐步脫碳的各個(gè)階段。因?yàn)榭罩锌蛙嚨睦习寰嬲f:“我不想給人留下空中客車把一切都押在氫上的印象”，特別是因?yàn)椤皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，燃料的需求將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間”。在未來的15年里，制造商、航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理人員和石油公司希望部署一整套措施和設(shè)備來減少二氧化碳排放。
在等待氫的過程中使用替代燃料
對(duì)空客和其他公司來說，在等待氫的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減少80%的主要資產(chǎn)是替代燃料——或如盎格魯-撒克遜人所說的可持續(xù)替代燃料(SAF)。目前的航空公司已經(jīng)通過認(rèn)證，可以在油箱中添加50%的燃料。但是兩個(gè)主要問題阻礙了航空公司的使用。這些生物燃料的價(jià)格是煤油的六到七倍，而且?guī)齑嫦∪薄?/span>
易捷航空的飛行運(yùn)營(yíng)主管David Morgan證實(shí):“我們目前沒有使用SAF，因?yàn)樗鼈兗炔豢捎?，也太貴了?！边@就是為什么飛機(jī)制造商和航空公司，如福里先生，要求“一個(gè)至少包括歐洲、美國(guó)和中國(guó)的全球監(jiān)管框架，鼓勵(lì)使用SAF，鼓勵(lì)能源公司生產(chǎn)更多”。
