松下公司正在將位于日本中部湖濱城市久松的一家燃料電池工廠改造為世界上第一家完全由可再生能源供電的氫基工廠。
松下氫氣業(yè)務(wù)經(jīng)理川村正彥表示，日本首相仙子郎10月份承諾讓日本實現(xiàn)碳中和，是松下氫工廠項目的"逆風(fēng)"，該公司計劃在2023財年之前使用該系統(tǒng)。將其商業(yè)化并在全球銷售。
日本在開發(fā)氫氣作為化石燃料替代品方面處于領(lǐng)先地位。上世紀(jì)70年代，中國開始對天然氣進(jìn)行大量投資，當(dāng)時幾次石油危機中的第一次暴露了對進(jìn)口石油的依賴。但近幾十年來，日本和其他國家利用能源的努力一直進(jìn)展緩慢。盡管投資不斷增加，但生產(chǎn)氫氣的成本仍然很高，阻礙了對更廣泛地采用燃料所需的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投資。
川村在Kusatsu網(wǎng)站上接受采訪時說：“今天不同的是，成本并不是唯一的因素。蘋果公司（AppleInc.）等主要客戶的國家碳承諾和目標(biāo)正在扭曲平衡”，他說，“在Suga宣布后，該公司收到的關(guān)于工廠解決方案的詢問數(shù)量有所增加?！?/span>
Suga還利用了日本其他公司一系列氫氣活動，這些公司渴望達(dá)到排放限制，并從這項技術(shù)中賺錢。在愛知縣Kusatsu以東80英里處，氫動力的Mirai汽車沿著豐田汽車公司工廠的路線滾動，而氫氣充電站為一百多輛叉車加油。
去年12月，豐田與氫氣制造商巖手公司、三井住友金融集團(tuán)等公司合作，推動制造業(yè)供應(yīng)鏈和技術(shù)的發(fā)展。豐田隨后宣布，計劃銷售用于公共汽車、火車、輪船和發(fā)電機的模塊化燃料電池系統(tǒng)，以“加強其作為燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商的舉措”。
家庭氫氣
為了減少排放，許多制造商為工廠安裝了太陽能電池板，為電池充電發(fā)電。但解決方案依賴于天氣，這使得它不足以為許多需要保證電力的重電力用戶。
松下工廠為家庭和公寓生產(chǎn)燃料電池，將采用太陽能電池板和鋰離子存儲電池的混合，將氫轉(zhuǎn)化為電能，用更大的燃料電池供電。該公司計劃在日本、中國和歐洲銷售商用氫系統(tǒng)，預(yù)計2030年銷售額約為3000億日元（合27億美元）。
然而，要使燃料與液化天然氣和電池等競爭對手的能源競爭，仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)。據(jù)彭博社報道，所謂的由可再生能源制成的綠色氫氣每公斤成本在2.50美元至4.50美元之間，在2030年之前，使用化石燃料制造天然氣的價格不太可能降至每公斤1美元。在日本，成本可能更高，日本可能不得不從廉價的太陽能國家（如澳大利亞和沙特阿拉伯）運送綠色氫氣。
隨著其他國家加入氫氣潮流，日本作為早期采用者的優(yōu)勢也在減弱。
根據(jù)BNEF（彭博新能源財經(jīng)）的數(shù)據(jù)，尋求氫氣戰(zhàn)略生產(chǎn)"幾乎所有"電解壓器的國家數(shù)量今年有望翻一番。到2022年，電解器的出貨量將翻兩番，而中國是最大、最便宜的制造商。
政府援助
日本內(nèi)閣能源問題特別顧問、前首相安倍晉三的助手高村正彥（Takaya Imai）在最近的一次采訪中表示，如果日本要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，日本發(fā)展氫氣產(chǎn)業(yè)需要更多的財政支持。
去年，日本政府撥款2萬億日元用于燃料電池和電池等綠色技術(shù)的投資，以幫助實現(xiàn)2050年的目標(biāo)。Imai說，每年用于脫碳的資金應(yīng)該為3萬億日元，用于支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和幫助中小型制造商承擔(dān)改用氫氣的成本等工作。
松下首席執(zhí)行官久間光春（Yuki Kusumi）今年早些時候在接受采訪時表示，他希望看到為環(huán)境做出貢獻(xiàn)的設(shè)備，如該公司向特斯拉公司提供的燃料電池系統(tǒng)和電動汽車電池，成為該公司的核心增長領(lǐng)域。
這是一條漫長的道路，川村表示，公司將花費兩年時間測試降低氫氣采購和生產(chǎn)成本的方法。
川村說：“這是具有挑戰(zhàn)性的，不會帶來立即的回報，這是對未來的投資?！?/span>
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