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隨著《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》的正式公布，氫能在“能源消費(fèi)主體”中的地位得到確認(rèn)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了“加速期”。作為客車行業(yè)較早布局氫能源產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，蘇州金龍自2006年第一代氫能產(chǎn)品問世以來(lái)，一直專注于攻克氫能關(guān)鍵核心技術(shù)，通過(guò)不斷的研發(fā)創(chuàng)新，在綠色轉(zhuǎn)型中尋求科技創(chuàng)新突破，先后攻克了氫耗優(yōu)化、電堆低效運(yùn)行、系統(tǒng)低溫啟動(dòng)、系統(tǒng)熱管理效率提升等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)問題。
在17年的氫能深耕中，蘇州金龍通過(guò)“商業(yè)應(yīng)用”和“產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不斷加深與世界優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)交流與合作。2019年，蘇州金龍與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，率先在海格第五代氫燃料公交車上搭載豐田電堆。
2021年，蘇州金龍與億華通、FCRD共同開發(fā)了一輛12米氫燃料大巴車，行駛里程超過(guò)500公里。采用功率跟隨和SOC區(qū)間控制的能量管理策略，兼顧燃料電池和鋰電池的性能，提高動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性。該批汽車已成功服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)。
蘇州金龍?jiān)谂c世界領(lǐng)先的氫燃料技術(shù)企業(yè)合作的同時(shí)，也堅(jiān)持自主發(fā)展，掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，蘇州金龍擁有包括博士在內(nèi)的50多人氫燃料專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入大量資金購(gòu)買高精度測(cè)試設(shè)備，包括大功率燃料電池測(cè)試平臺(tái)，可進(jìn)行啟動(dòng)特性測(cè)試（冷熱）、可靠性耐久性測(cè)試、通訊、數(shù)據(jù)采集、供氫系統(tǒng)控制功能等測(cè)試驗(yàn)證。通過(guò)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、新型客車工程技術(shù)研究中心、博士后科研工作站等研發(fā)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，獲得100多項(xiàng)授權(quán)專利，積極與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作，共同研發(fā)氫燃料等核心技術(shù)。
對(duì)于氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，整車的使用壽命與燃料電堆和動(dòng)力電池的使用壽命密切相關(guān)。相關(guān)能量控制一直是蘇州金龍技術(shù)研發(fā)突破的重點(diǎn)。針對(duì)公交、公路客車運(yùn)行的工況數(shù)據(jù)，蘇州金龍研發(fā)人員致力于提煉車輛的功率需求，合理地將功率需求分配給電堆和電池，使其能量分配盡可能滿足車輛長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行的需要。此外，蘇州金龍研發(fā)人員還對(duì)控制策略或FCU控制器與整車數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入的匹配研究，更好地滿足各種工況下的不同運(yùn)行需求，大大提高了燃料電池汽車產(chǎn)品的整體性能。對(duì)于極寒地區(qū)，蘇州金龍低溫冷啟動(dòng)技術(shù)不斷優(yōu)化電堆自加熱或PTC外加熱的技術(shù)路線。目前，蘇州金龍氫能汽車可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，性能可靠，運(yùn)營(yíng)安全。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，蘇州金龍也通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)向世界展示了海格的“氫”實(shí)力。未來(lái)，蘇州金龍將繼續(xù)尋求技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，并利用“氫”的力量助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)。
