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2021年中國電動汽車百人會媒體溝通會近日在北京舉行。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示:2025年氫燃料電池汽車保有量將增加到5萬至10萬輛；2030-2035年，保有量將增加到80萬至100萬輛；現(xiàn)有的高性能燃料電池汽車未來五年可能賣出1萬輛。
“2022年北京冬奧會示范是世界上最大的燃料電池汽車示范，約有1000輛燃料電池汽車和30多座加氫站。目前，已經(jīng)在張家口投入600多輛氫燃料電池客車?！睔W陽明高指出，氫燃料電池汽車已進入大規(guī)模商業(yè)示范階段。
歐陽明高指出，氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還需要氫能的制、儲、運、加和車載儲氫。他認為，必須從氫能的大戰(zhàn)略角度來看待這個問題：
首先，我們應(yīng)該清潔低碳，專注于綠氫，牢記發(fā)展氫能的初衷和使命。氫的關(guān)鍵是成本，這取決于綠電的成本。如果綠電在0.15元/kWh以內(nèi)，經(jīng)濟性就會體現(xiàn)出來。氫能在新疆、青海、西藏、內(nèi)蒙古、四川等大型可再生能源基地發(fā)展。在可再生能源電力集中的地區(qū)，低成本綠電大規(guī)模生產(chǎn)綠氫。
二是創(chuàng)新引領(lǐng)，自力更生，實現(xiàn)氫能技術(shù)新突破。氫能不同于燃料電池、電能和動力電池。鏈條長，難度大。迫切需要制氫、儲氫、運氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統(tǒng)全鏈技術(shù)。一是突破催化劑、質(zhì)子膜、加氫站離子壓縮機等行業(yè)卡脖子問題。其次是完善氫安全技術(shù)，如建立測試評價規(guī)范、安全監(jiān)控平臺、開展安全操作培訓(xùn)等。三是緊跟氫能前沿技術(shù)，如發(fā)展電化學(xué)制氨、可逆固體氧化燃料電池/電解裝置等。
第三，市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。未來五年，政府的支持和指導(dǎo)仍然很重要，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈的聚集和應(yīng)用場景的規(guī)劃中。一方面，地方政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r采取措施，根據(jù)自己的能力采取行動，另一方面，它應(yīng)該堅持市場主導(dǎo)地位。同時，地方政府和大型國有能源企業(yè)應(yīng)愿意建設(shè)加氫站。
“未來5-10年，氫能市場的突破口或市場化場景是在可再生能源氫的剩余區(qū)域盡可能就近使用?！睔W陽明高說:“對于燃料電池汽車來說，最好是低成本、高安全儲氫瓶能覆蓋的里程?！?/span>
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