寫稿
投稿
國內(nèi)工業(yè)無人機當前的動力來源主要是鋰電池，續(xù)航普遍在45分鐘左右，電池性能下降很快且價格昂貴，理想狀態(tài)下的電池壽命為200次充電循環(huán)，相當于航時僅有200小時，而同類型的氫能無人機使用的氫燃料電池航時壽命可達到近2000小時。
為什么大多數(shù)用戶
還是選擇用鋰電池無人機？
氫氣的儲運困難和維護成本高，給氫動力無人機帶來了很大的局限性。
比較來看，鋰電無人機的機動性更高，能量來源廣泛，便捷易操作，也比氫氣罐要安全。
在常規(guī)使用條件下，對使用者來說，鋰電無人機有電源就可以隨時充電，鋰電池也比氫氣罐更方便攜帶。
從能源補充和使用便捷性的角度來說，還是鋰電無人機的表現(xiàn)更勝一籌。受維護成本和能源補充等因素制約，用戶往往更傾向于選擇鋰電無人機。
不過，鋰電池的性能受外部條件的限制較大，高溫嚴寒都會影響鋰電池的續(xù)航能力，或?qū)е落囯姵責o法正常啟動。
環(huán)境惡劣、極端情況出現(xiàn)時，氫能無人機的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來。
“怎樣飛得更久一點？”
是無人機發(fā)展繞不開話題。
一方面來說，無人機的作業(yè)距離受到電池續(xù)航的限制，續(xù)航短的缺點使得傳統(tǒng)鋰電的無人機在很多場景無法滿足使用需求，如果作業(yè)區(qū)距離太遠，無人機就需要頻頻返航更換電池，往往在路上就耗費了大部分的能量。
“通勤”時間過長，限制了鋰電無人機的工作效率，頻繁的充電和更換電池也增加了人工成本。氫動力無人機在燃料電池的應(yīng)用彌補了鋰電池的能量密度低的問題。
比起鋰電無人機，氫動力無人機的優(yōu)勢在于電池續(xù)航時間更長，更適合執(zhí)行超視距、長距離的任務(wù)。
另一方面，無人機的載重量也會直接影響到飛行時長，無人機廠商用了種種辦法減輕無人機搭載的設(shè)備重量，以求讓無人機飛得更久。
氫動力無人機可以在不影響飛行時長的情況下搭載更多重量，在需要時“負重前行”。
近年來國內(nèi)已經(jīng)在許多領(lǐng)域進行了氫能無人機的示范應(yīng)用。
2021.12中海油海上油氣設(shè)備巡檢采用氫動力無人機，充分發(fā)揮了氫動力無人機的長續(xù)航優(yōu)勢，進行管路設(shè)備巡檢工作。
2022年冬奧會期間，氫能無人機被應(yīng)用于風機、光伏板等關(guān)鍵輸電場景的巡檢，為保障冬奧期間供電安全做出貢獻。
2023年2月，山西電網(wǎng)巡檢首次啟用縱橫大鵬CW-25H氫動力垂直起降固定翼無人機，在低溫0攝氏度的條件下，完成了晉城東南片區(qū)的5座變電站以及8條220KV輸電線路的巡檢任務(wù)。
2023年3月21日，氫航科技與浙江機巡中心、溫州電力聯(lián)合研發(fā)的“氫霆”氫動力多旋翼無人機正式通過了中國電科院檢測認證，各項指標滿足或超過電力巡檢要求，也是國內(nèi)首臺通過電力企業(yè)權(quán)威檢測機構(gòu)的氫動力電力巡檢無人機。
資本市場已經(jīng)看到了氫動力無人機的發(fā)展?jié)摿Γ刂聊壳?，已?jīng)先后有氫航科技、濟美動力、新創(chuàng)氫翼三家主攻氫能無人機的企業(yè)獲得千萬級別的融資，用于接下來的研發(fā)投入和多場景的示范應(yīng)用。
除此之外，以新研氫能、氫藍時代等燃料電池企業(yè)也開始提供無人機用燃料電池產(chǎn)品，擴大了無人機的應(yīng)用范圍。
國內(nèi)對氫能無人機研制起步較晚，但已經(jīng)有了相關(guān)的政策和標準。
2020年，我國就發(fā)布了《無人機用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》，這是全球首個國家級無人機用氫燃料電池標準，也體現(xiàn)了國家對氫動力無人機發(fā)展的期望。
2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年》)，文件明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出要穩(wěn)步推進氫能多元化示范應(yīng)用，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動氫能航空器研發(fā)。
雙碳背景下，應(yīng)用了清潔能源的氫動力無人機更符合當前對于環(huán)境保護的要求。
可以看出，資本與政策都在促進氫動力無人機市場規(guī)模的不斷擴大。
燃料電池的顯著性優(yōu)勢決定了未來氫動力無人機也會成為氫能應(yīng)用中的重要組成部分，而氫能的不斷發(fā)展，尤其是氫燃料電池技術(shù)的不斷革新，也將為無人機行業(yè)注入新的生命力。
