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加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，將不同來源的氫氣通過壓縮機增壓儲存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過加氣機為氫燃料電池汽車加注氫氣。
加氫站由儲氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)和加注系統(tǒng)組成。加氫站作為連接氫能利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，對氫燃料電池和氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化具有重要意義。
加氫站的市場規(guī)模
燃料電池電堆供給能力增長迅速，市場規(guī)模高速增長推動快速降本。
近年來，隨著國家政策大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料電池汽車需求持續(xù)增長，帶動加氫站市場規(guī)模保持良好的增長趨勢。
2021年我國加氫站市場規(guī)模達(dá)30.52億元。
2022年，我國加氫站市場規(guī)模達(dá)49.40億元，較2016年復(fù)合增長146.76%。
同時，為推動氫能的廣泛應(yīng)用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國家政策支持下加速布局加氫站市場，我國加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，我國共計建成投運加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，明顯領(lǐng)先于其他的國家。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，我國加氫站相關(guān)企業(yè)注冊量保持持續(xù)增長，由457家增長至3789家，復(fù)合年均增長率達(dá)52.7%。
相關(guān)政策支持
（不完全統(tǒng)計）
加氫站是燃料電池汽車的重要配套設(shè)施，也是推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政府政策的引導(dǎo)可以促進加氫站的建設(shè)和發(fā)展，從而推動氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
隨著中國能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、政府不斷出臺的氫能產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。
隨著越來越多地方出臺加氫站建設(shè)規(guī)劃、市場加氫站建設(shè)降本需求愈加旺盛，我國加氫站核心設(shè)備及部分原材料國產(chǎn)化進程加快，使得站點投建成本大幅下降，近年來國內(nèi)加氫站數(shù)量得以快速增長。
加氫站市場化進程如何？
隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)，且投建企業(yè)以國央企為主，市場民企資本大部分仍持觀望態(tài)度。
政府規(guī)劃導(dǎo)向與運營補貼政策的扶持為加氫市場發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)，但就國內(nèi)的先站后車模式，加之現(xiàn)階段國內(nèi)獨立加氫站涉及勘察、設(shè)計、環(huán)評等多項手續(xù)，審批時間長、流程繁瑣，建成后僅依靠氫氣價差難以覆蓋加氫站建設(shè)運營成本，快速盈利實現(xiàn)困難。
這些因素很大程度給加氫站運營方帶來一定壓力，總體市場面臨需求不足的局面。對于加氫市場，基于補貼下的運營不足以支持產(chǎn)業(yè)立足。
氫燃料電車推廣使用情況核心問題在于燃料的經(jīng)濟性。因此，遠(yuǎn)期看加氫站的運營，還需要完善的配套設(shè)施，以及充足的氫源保障。
中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，對于加氫市場，基于補貼下的運營不足以支持產(chǎn)業(yè)立足。加氫市場發(fā)展需要長期穩(wěn)定的供保體系，以及逐漸完善的儲運體系。
據(jù)統(tǒng)計，我國加氫站建設(shè)成本主要集中在氫氣壓縮機、加注機、儲氫瓶三個核心設(shè)備的采購費用，占加氫站建設(shè)總成本的一半，成本較高，壓縮機市場進口依賴度高，中國本土品牌缺乏競爭力。加氫機市場國內(nèi)發(fā)展相對成熟，本土品牌市場占有率較高。
這會限制我國加氫站投資增長，全國加氫站建設(shè)步伐較慢。
未來隨著下游氫燃料新能源汽車市場的加速發(fā)展、加氫站建造成本進一步下滑，疊加中央政策、各地加氫站建設(shè)規(guī)劃的推動支持，國內(nèi)加氫站投建資金有望持續(xù)增長，全國加氫站建成投運數(shù)量有望進一步突破增加。
