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氫能、甲醇呼吁頂層設(shè)計(jì)
作者:官方 來源:汽車觀察 所屬欄目:行業(yè)知識(shí) 發(fā)布時(shí)間:2022-03-14 11:57
[ 導(dǎo)讀 ]隨著我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的加快,氫能在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已成為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要組成部分。氫憑借清潔、高效、安全等優(yōu)點(diǎn),被業(yè)...

隨著我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的加快,氫能在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已成為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要組成部分。氫憑借清潔、高效、安全等優(yōu)點(diǎn),被業(yè)界視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧8鶕?jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》,到2025年,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元,2030年氫氣需求將達(dá)到3500萬噸,占中國(guó)終端能源體系的5%(按熱值計(jì)算);2050年,需求量將接近6000萬噸,終端能源系統(tǒng)占10%以上,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。

氫能汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展前景廣闊,但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

高成本是氫燃料電池商業(yè)化面臨的首要問題。目前,氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本昂貴,導(dǎo)致氫燃料電池汽車價(jià)格是傳統(tǒng)燃料汽車的2-3倍、鋰離子電池汽車的1.5-2倍。作為氫燃料電池汽車普及的必要條件,加氫站的建設(shè)成本也很高。目前,每座加氫站的平均建設(shè)成本為1200萬-1500萬元,這也導(dǎo)致了加氫成本居高不下,平均每次加氫成本為60-80元。

其次,氫燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)問題有待突破。目前,我國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不完善,制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫還沒有形成完整高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣比例小、制氫效率低,經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)依然存在。氫燃料電池主要原料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱,主要依靠進(jìn)口。在生產(chǎn)后的儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,現(xiàn)有的基本氫儲(chǔ)存量普遍較小。在氫利用過程中,燃料電池汽車發(fā)展緩慢,技術(shù)尚不成熟。

氫能、甲醇呼吁頂層設(shè)計(jì).jpg

政府的支持和指導(dǎo)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展非常重要。2019年兩會(huì)期間,氫能及燃料電池首次寫入政府工作報(bào)告,2021年正式寫入“十四五”規(guī)劃。今年,氫能仍然是兩會(huì)代表關(guān)注的熱點(diǎn)之一。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、氫能城市布局、燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)已成為今年兩會(huì)的熱門話題。

全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh國(guó)家盡快制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,完善頂層設(shè)計(jì),引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展;拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用領(lǐng)域、行業(yè)和地區(qū),提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率,多渠道拓寬氫源,鼓勵(lì)企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新,解決“卡脖子”問題,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

全國(guó)人大代表、吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如建議,對(duì)氫氣內(nèi)燃機(jī)和氫燃料電池給予同樣的支持,如同樣的新能源積分政策。同時(shí),鼓勵(lì)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)氫氣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展,共同促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的自主化。劉漢如還建議加快氫氣內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的研發(fā),建立完善的氫氣內(nèi)燃機(jī)配套體系,建立氫氣內(nèi)燃機(jī)專項(xiàng),為氫氣內(nèi)燃機(jī)車輛的研發(fā)、示范應(yīng)用和推廣提供財(cái)政和政策支持。建立若干示范項(xiàng)目,建立氫氣內(nèi)燃機(jī)和車輛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,探索示范運(yùn)行中氫氣內(nèi)燃機(jī)及車輛的使用數(shù)據(jù),納入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

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全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚建議優(yōu)化新能源貨車用車優(yōu)惠政策。這包括降低車輛購(gòu)買成本、降低新能源貨車用車成本,鼓勵(lì)地方政府開放路權(quán)。消費(fèi)者購(gòu)買新能源貨車可以給予一定的補(bǔ)貼;同時(shí),要完善新能源貨車的用電價(jià)格、停車費(fèi)用、高速路費(fèi)等優(yōu)惠政策,提高新能源貨車充電的便利性,有利于新能源貨車的推廣普及。

全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)內(nèi)燃機(jī)工種技能大師、新品試制工段工段長(zhǎng)許燕妮建議出臺(tái)和完善氫氣內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游政策法規(guī),加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),支持加快氫氣內(nèi)燃機(jī)的推廣應(yīng)用。

除了氫能,另一種汽車能源甲醇也成為兩會(huì)的主要焦點(diǎn)。兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為,甲醇汽車的發(fā)展可以促進(jìn)綠色甲醇的發(fā)展,推動(dòng)綠色甲醇的規(guī)?;?,完全立足國(guó)情實(shí)際,符合中國(guó)“碳達(dá)峰”和“碳中和”有序穩(wěn)定推進(jìn)的目的。他說:“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面,甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑?!?/span>

2009年至今年兩會(huì)期間,李書福關(guān)于甲醇汽車的提案前后跨度長(zhǎng)達(dá)13年。甲醇汽車能吸引李書福十多年的關(guān)注是有原因的。甲醇燃燒后排放二氧化碳和水,比汽油和柴油更干凈,甲醇的液體特性使其像汽油和柴油一樣儲(chǔ)存和運(yùn)輸,方便、安全、快捷。但另一方面,甲醇產(chǎn)能分布與我國(guó)煤炭的區(qū)域分布密切相關(guān),阻礙了甲醇汽車的推廣,在基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站建設(shè)中仍處于嚴(yán)重滯后狀態(tài)。

因此,李書福建議全面推廣甲醇汽車在中國(guó)的應(yīng)用,將甲醇汽車納入新能源汽車的發(fā)展體系和管理范圍,給予與新能源汽車相同的政策支持,推動(dòng)更多企業(yè)投資甲醇汽車的研發(fā),加快交通領(lǐng)域的碳中和。

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