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現(xiàn)在是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，但未來(lái)應(yīng)該是氫能甚至核聚變的時(shí)代。然而，現(xiàn)階段如何利用氫能仍存在諸多爭(zhēng)議。最大的問(wèn)題來(lái)自成本。氫氣的制造和運(yùn)輸是整個(gè)行業(yè)都在頭疼的問(wèn)題。
目前，電動(dòng)汽車(chē)的電源主要是火電。風(fēng)電、水電、核電等清潔能源不能完全取代現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，對(duì)節(jié)能減排和能源安全起不到太大作用，所以氫能同樣也需要發(fā)展。
氫是地球上最常見(jiàn)的元素，但要把氫元素變成氫氣并不容易。原因之一是氫燃料汽車(chē)需要大量的鉑（約50克）作為其燃料電池的催化劑。一般來(lái)說(shuō)，普通汽車(chē)只需要5克鉑。此外，這種材料既稀有又昂貴，南非每年只能開(kāi)采100噸。
據(jù)外媒報(bào)道，丹麥哥本哈根大學(xué)的研究人員取得了突破，可能會(huì)改變這種情況。研究人員研發(fā)了一種新型催化劑，可以幫助生產(chǎn)更便宜、更具可持續(xù)的氫動(dòng)力汽車(chē)。
哥本哈根大學(xué)化學(xué)系的研發(fā)人員開(kāi)發(fā)了一種不需要大量鉑的催化劑。這種新型催化劑可以使每克鉑產(chǎn)生更大的效果，大大改善燃料電池，使氫燃料電池的生產(chǎn)更加可持續(xù)。
由于只有催化劑的表面具有活性，所以需要盡可能多的鉑原子來(lái)覆蓋它的表面，而且催化劑必須是耐用的。因此，為了使催化劑盡可能大，現(xiàn)有的催化劑是基于碳涂層的鉑納米顆粒。不幸的是，碳會(huì)使催化劑不穩(wěn)定。然而，研究人員開(kāi)發(fā)的新催化劑不含碳，使用表面積大、耐用的納米線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，而不是采用納米顆粒。
在當(dāng)前日益嚴(yán)格的排放法規(guī)背景下，這種改善氫燃料生產(chǎn)的模式非常有吸引力。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是碳排放的主要來(lái)源。無(wú)論是在生產(chǎn)階段還是后期使用階段，汽車(chē)都是大型排放戶(hù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池可以將減排和便利性結(jié)合起來(lái)。如果上述技術(shù)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，無(wú)疑對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一大利好。
