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氫能真香,但落地難度不小
作者:官方 來源:驅動中國網絡傳媒 所屬欄目:基礎知識 發(fā)布時間:2022-05-06 10:45
[ 導讀 ]現在是電動汽車的時代,但未來應該是氫能甚至核聚變的時代。然而,現階段如何利用氫能仍存在諸多爭議。最大的問題來自成本。氫氣...

現在是電動汽車的時代,但未來應該是氫能甚至核聚變的時代。然而,現階段如何利用氫能仍存在諸多爭議。最大的問題來自成本。氫氣的制造和運輸是整個行業(yè)都在頭疼的問題。

目前,電動汽車的電源主要是火電。風電、水電、核電等清潔能源不能完全取代現有的能源結構,對節(jié)能減排和能源安全起不到太大作用,所以氫能同樣也需要發(fā)展。

氫是地球上最常見的元素,但要把氫元素變成氫氣并不容易。原因之一是氫燃料汽車需要大量的鉑(約50克)作為其燃料電池的催化劑。一般來說,普通汽車只需要5克鉑。此外,這種材料既稀有又昂貴,南非每年只能開采100噸。

據外媒報道,丹麥哥本哈根大學的研究人員取得了突破,可能會改變這種情況。研究人員研發(fā)了一種新型催化劑,可以幫助生產更便宜、更具可持續(xù)的氫動力汽車。

哥本哈根大學化學系的研發(fā)人員開發(fā)了一種不需要大量鉑的催化劑。這種新型催化劑可以使每克鉑產生更大的效果,大大改善燃料電池,使氫燃料電池的生產更加可持續(xù)。

由于只有催化劑的表面具有活性,所以需要盡可能多的鉑原子來覆蓋它的表面,而且催化劑必須是耐用的。因此,為了使催化劑盡可能大,現有的催化劑是基于碳涂層的鉑納米顆粒。不幸的是,碳會使催化劑不穩(wěn)定。然而,研究人員開發(fā)的新催化劑不含碳,使用表面積大、耐用的納米線網絡,而不是采用納米顆粒。

在當前日益嚴格的排放法規(guī)背景下,這種改善氫燃料生產的模式非常有吸引力。毫無疑問,汽車產業(yè)是碳排放的主要來源。無論是在生產階段還是后期使用階段,汽車都是大型排放戶。從長遠來看,氫燃料電池可以將減排和便利性結合起來。如果上述技術能夠大規(guī)模生產,無疑對整個行業(yè)都是一大利好。

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