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英國先進(jìn)推進(jìn)中心 (APC) 的一項預(yù)測表明，將部分電池電動汽車 (BEV) 的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車 (FCEV) 和增程式汽車，可以保持對電池鋰需求的可持續(xù)。
最新的APC季度需求預(yù)測對未來用于生產(chǎn)BEV電池的鋰供應(yīng)提出了質(zhì)疑，其數(shù)據(jù)“強化”了先前的跡象，即如果到本十年末只有最有可能的鋰項目投入運營，那么到2030年，只有60%的預(yù)期需求將得到滿足。
APC 建議將部分BEV生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到FCEV、氫增程式汽車是可以探索的途徑，以確保汽車鋰需求保持可持續(xù)。
由于氫燃料電池技術(shù)為大型車輛的脫碳提供了關(guān)鍵解決方案，APC最近的一份報告強調(diào)需要投資擴大氫燃料電池系統(tǒng)的制造，以適應(yīng)未來的電池成本。
APC 汽車轉(zhuǎn)型總監(jiān) Julian Hetherington 表示：“在全球范圍內(nèi)，如果要大規(guī)模實施氫燃料電池系統(tǒng)，仍需要投資。
“目前正在英國建造一個超級工廠來制造膜電極組件，我們在英國擁有主要的汽車制造商，可以吸引整個供應(yīng)鏈的進(jìn)一步投資?！?/span>
“為了最大限度地發(fā)揮燃料電池和其他凈零推進(jìn)解決方案的潛在影響，充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施需要大量投資?！?/span>
2022 年 6 月，Rethink Energy 的重型運輸轉(zhuǎn)型將更多地依賴氫，而不是電池報告預(yù)測的氫容量將在重型運輸領(lǐng)域超過電池電動汽車。
APC 建議，用較小的電池制造BEV并在較小的車輛中用鈉離子替代鋰是可以提高汽車鋰供應(yīng)可持續(xù)性的其他途徑。
