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在當今世界重要國家陸續(xù)明確碳中和目標、致力完成能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，日本正有序推進氫能技術(shù)研發(fā)，試著打造出國際化氫能供應鏈管理，探尋構(gòu)建氫能時代，期望在氫能行業(yè)占得技術(shù)應用與行業(yè)市場主動權(quán)。
因為燃燒時不排出CO2，氫被世界各國視作將來重要能源來源。日本2017年制訂《氫能源基本戰(zhàn)略》，明確了到2030年普及氫能的實施規(guī)劃等?，F(xiàn)階段，日本在氫能研發(fā)應用領域處在當今世界領先水平。
記者前不久在采訪中看見，在神戶機場島的一角停靠著全世界首艘為運載運送液化氫氣而誕生的實驗船舶。產(chǎn)于澳洲的液化氫氣在這里卸載、儲存，并將用作神戶的氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)實證實驗。
構(gòu)建氫能社會，前提條件是氫氣庫存量充裕且能夠廉價采購。為了更好地塑造全球化氫能源供應鏈系統(tǒng)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省旗下新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的幫扶下，川崎重工等7大業(yè)內(nèi)龍頭協(xié)同創(chuàng)建起專項研究項目HySTRA。該項目實施計劃運用煤化程度最低的褐煤生產(chǎn)制造氫氣，開發(fā)運輸及儲藏液化氫氣的實用技術(shù)，爭取在2030年前后達到氫能源商業(yè)化。
HySTRA將澳大利亞的褐煤進行氣化和氫氣精煉，與此同時將制氫過程中產(chǎn)生的CO2分離回收。在澳大利亞港口完成液化后，零下253攝氏度的液化氫氣由特意打造出的遠洋運輸海運回日本，在神戶機場島借助特別制作的裝載臂系統(tǒng)完成超低溫卸載，并遷移至碼頭的專用貯藏罐中。如今，這一些液化氫氣已經(jīng)在用于以氫氣為能源、向城市公用設施同時提供電力和熱力的實證實驗。
HySTRA負責人、川崎重工執(zhí)行董事西村元彥詳細介紹說，2021年6月該項目完成了液化氫制造-運輸-卸載-存儲的全產(chǎn)業(yè)鏈實證實驗，獲得階段性成功。
2017年年末，一樣作為日本新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研發(fā)機構(gòu)的幫扶項目，川崎重工和大型建筑工程公司大林組在神戶建設完工日本第一座氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)示范工廠。
18年4月該項目完成實證實驗,在全世界第一次完成以100%的氫燃料同時向市區(qū)指定的公用設施供電供熱。之后，為了更好地全面提高發(fā)電效率、持續(xù)改善環(huán)境指標，該項目開展技術(shù)完善和增強。目前總體目標是借助與電力公司合作，向公用設施更加聚集的市區(qū)導入氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，探尋構(gòu)建氫能城市。
西村元彥表明，實現(xiàn)液化氫氣供應規(guī)?；獙韽募夹g(shù)性、物流運輸及安全性三個方面深化進行技術(shù)研發(fā)及驗證，爭取在25年實現(xiàn)商業(yè)化的實證實驗，并且于2030年達到氫能源供應鏈商業(yè)化的階段目標。
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