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在今年，日本汽車廠商本田宣布從2021年6月開始終止氫燃料電池車的生產(chǎn)。但是同樣是在今年，8月10日，本田車型網(wǎng)最新消息表示，將對2023本田Clarity車型重新設(shè)計，同時提供PHEV和氫燃料電池兩個版本，于明年上市。
事實(shí)上，對于本田來說，這已經(jīng)不是第一次宣布停產(chǎn)氫燃料汽車了，在2014年時本田宣布停產(chǎn)第一代Clarity，即便如此，時隔兩年之后，在2016年正式推出第二代Clarity；無獨(dú)有偶，本次本田攜新版燃料電池車Clarity于明年歸來正說明本田并未放棄氫能汽車市場。據(jù)了解，雖然本田的氫燃料電池技術(shù)變動多次還未大量進(jìn)入市場，在宣布停產(chǎn)氫燃料車型的時候，其實(shí)還在和美國通用發(fā)展燃料電池技術(shù)。今年4月，本田宣布了到2040年全球電氣化計劃目標(biāo)：100%將是電動汽車和氫燃料電池汽車。
本次2023本田Clarity氫燃料電池車是一款中型轎車，以按鈕替代了傳統(tǒng)的換擋桿，氫燃料電池發(fā)動機(jī)可提供174馬力，將氫氣轉(zhuǎn)換為電能，獲得瞬間加速的同時清潔排放，本田本次新的開始是對氫能市場的前景的肯定，同時也是對未來氫燃料電池汽車的一種期許，從某種程度上來說，這也是給行業(yè)吃了一記“定心丸”。
除本田外，國內(nèi)外車企都在推進(jìn)燃料電池乘用車項目。在本田宣布停產(chǎn)的當(dāng)天，捷豹路虎宣布進(jìn)軍燃料電池乘用車市場，加上一直深耕此領(lǐng)域的豐田、現(xiàn)代，新入局者普拉格、雷諾、Stellantis集團(tuán)及旗下一眾汽車品牌雪鐵龍、道奇、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、沃克斯豪爾等，國際燃料電池乘用車陣營持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。
而國內(nèi)燃料電池乘用車也開始引起越來越多的關(guān)注，一汽、上汽、長城汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、未勢能源、格羅夫等多家企業(yè)正開展布局探索。近日，東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”項目綜合績效評價順利驗收，開發(fā)了國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車，即將開展示范運(yùn)營。
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