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如今，汽車市場的熱門莫過于新能源。但是在我國的汽車市場中熱門的新能源車型全部是關(guān)于電能源方面的車型（例如：增程式新能源、純電續(xù)航新能源、插電式混合動(dòng)力新能源等等）。
好像并沒有其他形式的能源出現(xiàn)。對(duì)于日益強(qiáng)大的汽車市場，單靠電能源未必能滿足中國汽車市場的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于中國而言，推行氫作為第二種新能源勢在必行。
國家大力發(fā)展氫能源？
據(jù)相關(guān)渠道透露，在“十四五”期間，中國石化將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域大力推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。
作為年產(chǎn)氫氣350萬噸的國內(nèi)最大氫氣生產(chǎn)企業(yè)，中國石化錨定建設(shè)中國第一大氫能公司的目標(biāo)，加快推動(dòng)氫源由灰氫向藍(lán)氫、綠氫轉(zhuǎn)變。
北京已經(jīng)首先做示范？
早在去年9月，《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》就提出，預(yù)計(jì)2025年前實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車突破1萬輛。
根據(jù)該規(guī)劃，2025年前，北京市將培育5家-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，形成城市公交、旅游客運(yùn)、重型貨運(yùn)和中型物流相結(jié)合的推廣結(jié)構(gòu)，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。
而且除了北京、山東，上海、山西、浙江等多地都開始加速布局氫能業(yè)務(wù)。
氫能源車型會(huì)比電能源貴？
其實(shí)像美國、日本等的發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)有氫能源車型，加上國內(nèi)某些知名車企就已開展氫能源的研究開發(fā)，相信今年會(huì)是氫能源車型“迸發(fā)”的一年。
雖說國內(nèi)暫無氫能源汽車的消息，但是我們可以參考一下已在“老美”和日本上市的豐田Mirai（早在2020年9月舉行的北京車展上，豐田就將第二代Mirai帶到現(xiàn)場。）。這款車雖說是用氫能源的，但售價(jià)可不是普通老百姓能接受的范圍內(nèi)。
首先介紹這款Mirai，它是基于TNGA-L后驅(qū)平臺(tái)打造（也就是與雷克薩斯LS可達(dá)850km，是一款C級(jí)車。
售價(jià)方面：在美國售價(jià)折合人民幣是32.31-43.12萬元（政策：六年免費(fèi)氫氣燃料或9.8萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼）；
日本售價(jià)折合人民幣是44.5-50.5萬元（政策是：100％環(huán)保車減稅+ 環(huán)?？冃д劭踇3％]綠化補(bǔ)貼 + CEV補(bǔ)貼）
氫能源或許成主流？
對(duì)于我國的新能源汽車市場而言，受限于一些硬性條件電能源似乎還沒完善，尤其一些較為偏僻的地區(qū)更是沒有充電樁。但是氫能源則不同。氫能源不用像充電樁那般要找合適地點(diǎn)建設(shè)，氫能源能基于加油站新設(shè)充氣站。而且氫能源汽車充氣會(huì)比電能源汽車充電快，不用擔(dān)心里程焦慮等等因素。鑒于種種原因，氫能源會(huì)更有優(yōu)勢。
但要看到“滿大街”跑氫能源汽車還是需要一段時(shí)間，畢竟氫能源也算是新能源的一種各方面還未完善，從面世到被市場接受路途“漫長”。
最后說一句
所謂萬事開頭難，當(dāng)年純電動(dòng)在普及之前的情況還記憶猶新。不過到現(xiàn)在隨著各國政府的大力扶植，“特斯拉大軍”的增長速度我們都有目共睹。
反觀氫能源，我們以小見大可以發(fā)現(xiàn)，豐田僅在短短幾年內(nèi)就推出Mirai的換代車型，而且尺寸更大，因此也不難看出燃料電池正是未來發(fā)展趨勢之一。
對(duì)于我們國內(nèi)的情況將會(huì)如何？我們不妨拭目以待！
