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春江水暖鴨先知。新年伊始，全球就有7個氫燃料電池動力船舶項目先后落地，包括中國兩個船用氫系統(tǒng)認證項目。2021年是全球氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用場景涌現(xiàn)之年，在交通領(lǐng)域，氫燃料電池船舶會不會“接棒重卡”成為下一個產(chǎn)業(yè)投資風口？
氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。交通領(lǐng)域占比碳排放10-12%，既是減排大戶，也是氫能技術(shù)應(yīng)用最為成熟領(lǐng)域。目前40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后才是船舶、工程機械和航空領(lǐng)域。氫云鏈分析，近期氫動力船舶示范項目增多的原因有六個：
（1）環(huán)保要求。30年碳達峰、60年碳中和目標，對交通領(lǐng)域的“減碳加氫”轉(zhuǎn)型提出明確要求；（2）經(jīng)濟振興。疫情之下，各國將發(fā)展氫動力船舶作為經(jīng)濟振興新增長點；（3）“氫能上船”加速。燃料電池巨頭公司如豐田、巴拉德積極推動氫能船舶系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，引導全球“氫能上船”發(fā)展；國內(nèi)企業(yè)同樣在積極探索“氫能上船”可能性；（4）船舶電動化新藍海。鋰電上船為燃料電池船舶發(fā)展帶來了緊迫感；（5）技術(shù)可行。氫燃料電池船舶技術(shù)經(jīng)過多年示范，實驗結(jié)果逐漸得到驗證，進入項目商業(yè)化探索階段；（6）政策支持。2020年全球20多個國家制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，隨著氫能汽車數(shù)量增多，政府和社會對氫能船舶的認知和接受度逐步提升。
氫能是清潔能源，也是二次能源。氫氣的能源耦合作用、氫-電終端能源互聯(lián)網(wǎng)體系對我國“碳中和”目標至關(guān)重要。中國承諾2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和的目標，這將倒逼我國徹底實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、低碳經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)換。在此背景下，除了重卡以外，”氫能上船“或?qū)⒊蔀橄乱粋€投資者關(guān)注的風口。
一、國內(nèi)氫燃料電池船舶技術(shù)儲備
據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，國內(nèi)的燃料電池船舶研究起步較晚，二十年僅有5個可參考的案例。直至近期，國內(nèi)燃料電池船舶在動力系統(tǒng)認證和整船方面同時發(fā)展迎來實質(zhì)性的突破。
2021年1月，武漢眾宇動力TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)獲得由中國船級社頒發(fā)的中國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書，進一步開辟了氫燃料電池應(yīng)用“新航道”。
2021年2月初，由大連海事大學建造的“蠡湖”號燃料電池游艇順利通過試航，據(jù)悉，該款船長13.9m，由大連化物所開發(fā)的70kW氫燃料電池電堆和86kWh的鋰電池組成混合動力，設(shè)計船速18km/h，續(xù)航180km，可載乘員10人。
對比國外，國內(nèi)氫燃料電池船舶的實踐少、案例少。在國外燃料電池船舶項目頻傳的情況下，武漢眾宇動力獲得CCS認證可謂一劑強心針，希望能夠成為我國燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)化的起點。
二、氫能船舶產(chǎn)業(yè)政策支持
據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，從2019年開始，目前國內(nèi)出臺的政策中，有3個國家級政策中提到氫燃料電池船舶；而在省市級政策中，有12個地方出臺政策明確提出要發(fā)展氫燃料船舶。
2019年9月19日，國務(wù)院正式對外發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》，其中明確了構(gòu)建物流強國目標，并在氫能基礎(chǔ)建設(shè)、城市物流電動化、新能源船舶運輸?shù)榷鄠€方面對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更多的政策支持和實質(zhì)利好。
2020年6月，交通運輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。加強港口節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用?！?/p>
值得注意的是，從發(fā)布氫能船舶政策的地區(qū)來看，廣東省地區(qū)是最多的，分別為廣州、茂名、佛山，在各自的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都有明確提出推廣應(yīng)用和發(fā)展氫燃料電池船舶；特別是廣州在《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》中明確提出，要發(fā)揮南沙在資源、制造、物流、港口等方面的綜合優(yōu)勢，開展氫能公交、氫能港口、氫能船舶等應(yīng)用示范，并向外推廣氫能技術(shù)，打造南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐。
而在具體目標方面，浙江舟山氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃則走在最前面，明確指出到2022年，新建或改造燃料電池船舶20艘以上；到2025年，新建或改造燃料電池船舶100艘以上。
氫云鏈認為，目前天然氣船舶發(fā)展已經(jīng)在運營方式、環(huán)保意識、安全管理等方面打下了一定的基礎(chǔ)，在技術(shù)和政策的雙重推動下，我國燃料電池船舶有望迎頭趕上。
三、國內(nèi)外船用燃料電池技術(shù)差距
從示范項目來看，海外船用燃料電池技術(shù)研發(fā)活動較早，巴拉德、豐田這些老牌技術(shù)企業(yè)率先推出船用系統(tǒng)，在整個船舶價值鏈（氫氣設(shè)備開發(fā)、船體設(shè)計和建造、運營管理、燃料供應(yīng)）中均具有優(yōu)勢，尤其在船舶上實施大功率燃料電池系統(tǒng)并開發(fā)運行技術(shù)保持領(lǐng)先。
以日本游輪NYK Line項目為例，NYK Line將管理整個項目，同時協(xié)助船舶設(shè)計和法律合規(guī)；東芝將在船上安裝大功率燃料電池系統(tǒng)并開發(fā)操作技術(shù)；川崎重工將負責開發(fā)船上的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)；Eneos負責開發(fā)氫燃料供應(yīng)體系（該公司的前身為JXTG）；日本船級社ClassNK將合作對已開發(fā)船只的安全性進行評估。
除了巴拉德、豐田以外，歐洲企業(yè)實力也不容小覷。挪威TECO 2030與荷蘭Thecla Bodewes正在氫能船舶領(lǐng)域展開合作。挪威TECO 2030公司是一家專注于氫能船舶技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的科技公司，具有船用燃料電池技術(shù)開發(fā)平臺，以開發(fā)高效，安全的氫燃料電池內(nèi)河船為主，技術(shù)開發(fā)范圍包括所有類型的內(nèi)河船上零排放氫燃料電池推進器，例如推拖船，挖泥船，客船和貨船以及低矮的過山車等。
相比之下，現(xiàn)階段中國企業(yè)研發(fā)重點還集中在車用氫燃料電池技術(shù)上，在船用技術(shù)研發(fā)上投入的企業(yè)并不算多；從技術(shù)、應(yīng)用和管理各個方面，整體上還處在早期探索階段，目前還沒有一家以船用氫能動力為主業(yè)的科技公司。
四、氫燃料電池船舶是不是投資風口？
盡管國內(nèi)在鋰電和氫電技術(shù)路線選擇上存在不小爭議，但電動船舶是另一個看得見的藍海市場。新能源汽車“短鋰長氫“的多元化發(fā)展模式已成為階段性共識，電池巨頭們已經(jīng)虎視眈眈。
氫云鏈認為：鋰電和氫電兩條技術(shù)路線在船舶應(yīng)用的起點差距不大，各有適用的場景；2021年車用氫燃料電池汽車進入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展后，市場開放、技術(shù)擴散加速；30年碳達峰、60年碳中和目標確定，環(huán)保法規(guī)將日趨嚴厲，船舶排放污染治理迫在眉睫。這三個因素疊加后將大概率加速氫燃料電池上船和電動船示范應(yīng)用的時間表，進而縮短產(chǎn)業(yè)化落地時間，有望在5-8年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2020年5月， “深海01”船舶在廣州順利下水標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。船舶電動化的大幕或已拉開！
氫云鏈長期關(guān)注電動船“市場投資機會，是國內(nèi)早期關(guān)注氫動力船舶市場機會和挑戰(zhàn)的團隊，系列分析內(nèi)容可以參見，《船舶電動化加速、氫燃料電池上船，氫電or鋰電誰將主宰新能源船舶？》、《氫云研究：加大船用氫燃料電池技術(shù)推廣，打造全球最大電動船市場》、《日本燃料電池船舶商業(yè)化落地，全球電動船市場誰主沉??？》
最后，中國是造船大國，船運交通大國，船舶污染大國！在30年碳達峰、60年碳中和目標下，國內(nèi)新能源補貼政策應(yīng)該放棄“重車輕船”思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣力度；2021年車用燃料電池處即將進入產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；l(fā)展階段，車用、船用燃料電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，既可以實現(xiàn)治理船舶污染、節(jié)能減排和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級目標，也可以像電動車市場一樣，倒逼中國企業(yè)打造出一個全球最大的“電動船“市場。
氫云鏈認為：2021年氫燃料電池船舶具備“接棒重卡”條件，或?qū)⒊蔀橄乱粋€產(chǎn)業(yè)投資布局新風口。
附表：全球船用燃料電池項目
End
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出品 | 氫云鏈（ID：qingyunliankeji）
責編 | 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女
來源丨氫云鏈團隊原創(chuàng)編輯
