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?衣寶廉：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化是氫能應用的突破方向
作者:官方
來源:新浪汽車原創(chuàng)
所屬欄目:精彩演講
發(fā)布時間:2021-09-06 13:39
[ 導讀 ]成本使其接近鋰電池電動汽車的成本，從而使燃料電池汽車在重型和長途運輸車輛上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為解決技術(shù)卡脖子問題，實現(xiàn)燃料電池...
9月3-5日，2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行。本次論壇圍繞“融合、創(chuàng)新、綠色”年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題。
在9月5日的大會上，中國工程院院士衣寶廉發(fā)表了題為“燃料電池汽車現(xiàn)狀與愿景”的主旨演講。他表示，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應用的突破口，要堅持自主創(chuàng)新，突破卡頸技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵材料和零部件的量產(chǎn)，大幅減少燃料電池汽車、加氫站、氫源建設。成本使其接近鋰電池電動汽車的成本，從而使燃料電池汽車在重型和長途運輸車輛上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
但燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須克服：首先，目前昂貴的燃料電池發(fā)動機導致燃料電池汽車的價格是燃料電池汽車的2-3倍，是鋰離子電池汽車的1.5-2倍。二是加氫站建設成本較高，每個加氫站達到1200萬元至1500萬元。加氫站加氫成本比較高，達到60-80元。因此，要實現(xiàn)無補貼燃料電池的商業(yè)化，必須大幅降低燃料電池發(fā)動機成本和氫氣成本，同時降低加氫站建設成本。為解決技術(shù)卡脖子問題，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，國家提出了燃料電池汽車示范城市群的意見。
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