寫稿
投稿
近日，北京氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，相關政策措施不斷出臺。先是北京市經(jīng)信局發(fā)布了“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）”。再是由北京牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯(lián)合批準為首批示范城市群。北京市鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之急切和迅速可見一斑。
根據(jù)《方案》設定的目標，2023年前，北京市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在氫能制造、儲存、運輸、加注等環(huán)節(jié)中連接上下游，具有非常重要的樞紐作用。
據(jù)了解，截止2020年底，全國氫燃料電池汽車保有量為7355多輛，已建成加氫站118座，其中廣東已經(jīng)建成加氫站30多座，早在幾年前佛山已經(jīng)有加氫站實現(xiàn)了市場化運營。未來5年，加氫站建成數(shù)量將增長近8倍，未來15年，氫燃料電池汽車保有量將增長136倍。
就在8月15日，福田汽車與中國石油合作建設的首座加氫站在北京昌平投運，這是北京首座為2022年冬奧會提供氫能源保障的配套加氫站。
很顯然，北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)按下了快捷鍵，加氫站建設也將如雨后春筍般呈現(xiàn)。未來，市民將能夠駕駛氫燃料電池車到加氫站加氫，就像現(xiàn)在到加油站加油一樣方便快捷。
其實加氫站商業(yè)化運營，我國有的地方已經(jīng)實現(xiàn)。據(jù)媒體報道，早在2017年，佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)已經(jīng)建成了全國首個全商業(yè)化運營的加氫站。
據(jù)了解，現(xiàn)階段，很多地方的加氫站多是內(nèi)部示范類，使用圈子還比較小，加氫車輛多是氫能源公交車、觀光車、運輸車、物流車等。
那么，北京目前的加氫站建設情況如何？有多少座加氫站已經(jīng)建成使用，又有多少座已經(jīng)實現(xiàn)了市場化運營？
氫啟未來網(wǎng)了解到，這座剛建好的福田汽車加氫站，位于昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)，在福田汽車廠內(nèi)部，目前并未對外開放，主要供福田汽車內(nèi)部車輛使用。
根據(jù)氫能源投融資機構香橙會研究院的數(shù)據(jù)，北京在營的加氫站主要分布在六個區(qū)，共有9座，分別是：
房山區(qū)：京輝氫能加氫站、竇店加氫站
大興區(qū)：大興氫能科技園加氫站
海淀區(qū)：億華通北京永豐加氫站
豐臺區(qū)：航天101液氫站
昌平區(qū)：福田加氫站、昌平王府加氫站
延慶區(qū)：中國電力延慶園加氫站一期、中國電力延慶園加氫站二期
氫啟未來網(wǎng)了解到，這些加氫站，大多沒有實現(xiàn)向所有人開放的真正的市場化經(jīng)營。
隨后，氫啟未來網(wǎng)也從幾款手機地圖搜索北京“加氫站”，有的地圖上基本沒有標注加氫站的位置，搜索結果基本都是“加氣站”分布點。而有的地圖上標注有房山區(qū)京輝氫能加氫站和海淀區(qū)億華通加氫站等。還有的地圖上面有加氫站顯示為“暫停營業(yè)”狀態(tài)。
有網(wǎng)友在一款地圖下面留言稱，“居然被加氫站趕出了門外……大家以后來的時候悠著點哦”。
業(yè)內(nèi)人士介紹，北京市已經(jīng)建成了多座示范類加氫站，也有個別處于營業(yè)狀態(tài)的加氫站，加氫圈子都較小。目前真正能夠像市民平時加汽油一樣實現(xiàn)市場化運營的加氫站基本很難找到。
