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隨著船舶海洋業(yè)務(wù)的連年虧損，川崎重工決定將船舶海洋部門與能源、環(huán)境成套設(shè)備部門合并，作為能源和海洋工程業(yè)務(wù)一體化運(yùn)營，將致力于氫能源相關(guān)業(yè)務(wù)的開發(fā)。
根據(jù)川崎重工近日披露的業(yè)績報(bào)告，2020財(cái)年上半年（2020年4月至9月），船舶海洋業(yè)務(wù)營業(yè)損失14億日元（約合人民幣0.9億元），與去年同期保持一致。其中，負(fù)責(zé)造船的坂出工廠收益低下，在第三季度（7月至9月）間出現(xiàn)了39億日元（約合人民幣2.50億元）的減損損失。
雖然修船方面的銷售額增加，但難以彌補(bǔ)新造船工程量減少帶來的不利影響。川崎重工預(yù)計(jì)，該公司2020財(cái)年船舶海洋業(yè)務(wù)虧損將達(dá)30億日元。這促使川崎重工決定重組船舶海洋業(yè)務(wù)部門。
川崎重工指出，船舶海洋部門的商船業(yè)務(wù)處境非常艱難，雖然坂出工廠已經(jīng)縮小了事業(yè)規(guī)模，并以液化氣船舶為主體進(jìn)行了事業(yè)重建，但油價(jià)長期低迷等因素依然造成了很大壓力。另一方面，作為不排放二氧化碳的清潔能源，氫氣在全球范圍內(nèi)日益成為焦點(diǎn)。因此，川崎重工希望盡快重組業(yè)務(wù)以更好地利用氫能方面的優(yōu)勢。
川崎重工解釋稱，目前其船舶海洋部門正在開發(fā)液化氫運(yùn)輸船，而能源和環(huán)境成套設(shè)備部門則專注于氫氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣儲(chǔ)罐和氫氣液化系統(tǒng)等開發(fā)工作。通過合并這兩個(gè)業(yè)務(wù)部門，集中經(jīng)營資源，川崎重工希望成為氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，加快推進(jìn)氫能社會(huì)的實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，川崎重工還將整合兩個(gè)業(yè)務(wù)部門所擁有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和自主航行船舶等船用推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)海洋工程的高度化。
按照計(jì)劃，川崎重工坂出工廠將繼續(xù)進(jìn)行LPG船等現(xiàn)有手持訂單船舶的建造工作，同時(shí)以液化氫運(yùn)輸船為開端，轉(zhuǎn)型成為氫氣相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、制造、工程據(jù)點(diǎn)，同時(shí)還將考慮利用其廣闊的場地作為新的事業(yè)基地。
近年來，川崎重工一直在縮小日本國內(nèi)的商船建造業(yè)務(wù)。早在2017年，川崎重工就決定將70%左右的商船建造工作轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，以提高價(jià)格競爭力和盈利能力。這是當(dāng)時(shí)川崎重工改革船舶海洋業(yè)務(wù)的一個(gè)主要措施。
去年10月，川崎重工正式宣布了向兩家中國合資船廠轉(zhuǎn)讓液化氣船建造技術(shù)和在中國建造液化氣船的計(jì)劃。專門從事高附加值液化氣船建造的坂出工廠將把建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給兩家中國合資船廠，其中LNG船建造技術(shù)將轉(zhuǎn)讓給大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，而LPG船建造技術(shù)將轉(zhuǎn)讓給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。
“SUISOFRONTIER”號(hào)
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，川崎重工坂出工廠目前手持訂單僅剩5艘VLGC，將在2022年上半年交付完畢。與此同時(shí)，川崎重工神戶工廠正在建造全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)，預(yù)計(jì)將在今年11月交付運(yùn)營，投入實(shí)證試驗(yàn)把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運(yùn)至日本。
據(jù)了解，“SUISOFRONTIER”號(hào)全長116米，寬19米，約8000總噸。船上搭載的氫氣儲(chǔ)罐由川崎重工播磨工廠制造，長25米、高16米的橢圓形儲(chǔ)罐，能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。在試點(diǎn)階段，該船將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運(yùn)輸試驗(yàn)，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運(yùn)輸船花費(fèi)16天時(shí)間運(yùn)送到日本神戶。
