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氫啟未來網(wǎng)獲悉，釜山國(guó)立大學(xué)的一個(gè)研究小組調(diào)查了與液氫使用有關(guān)的存儲(chǔ)和安全挑戰(zhàn)。
具體而言，他們利用多相熱流分析了低溫燃料罐內(nèi)的熱流和相變。
液氫燃料只能在低溫罐（cryotanks）中運(yùn)輸，其溫度保持在氫的沸點(diǎn)-253?C以下。盡管有保溫措施，低溫罐中的液化燃料還是會(huì)經(jīng)歷一定程度的汽化。
汽化的流速以"蒸發(fā)氣體（BOG）"測(cè)量。過高的BOG會(huì)導(dǎo)致油箱內(nèi)部壓力過大，從而導(dǎo)致裂縫和裂紋的產(chǎn)生。這使得理解和控制BOG成為低溫箱設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。
由Jong-Chun Park教授領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，BOG隨著罐體填充率（FR）呈二次增加，并發(fā)現(xiàn)雖然液相內(nèi)的溫度保持不變，但氣相的溫度卻隨著FR非線性地下降。
FR是油箱中液化燃料的質(zhì)量與油箱在15℃時(shí)的容量之比。研究人員隨后使用計(jì)算流體力學(xué)對(duì)油箱進(jìn)行了多相熱流模擬，使他們能夠直觀地看到真空絕緣油箱內(nèi)的熱傳遞、熱流和汽化情況。
這里使用的模擬技術(shù)可以加速安全和高效的液氫商業(yè)低溫罐（cryotanks）的設(shè)計(jì)。
這項(xiàng)研究的應(yīng)用范圍從汽車和航空航天到海上發(fā)電廠，這意味著其向以氫為中心的社會(huì)邁出了一步。
釜山國(guó)立大學(xué)的Park教授評(píng)論道：“我們采用Rohosenow的相變模型進(jìn)行模擬，這使我們能夠重現(xiàn)罐內(nèi)的汽化過程。從我們的模擬中，我們最終能夠揭示出BOG作為汽化結(jié)果的機(jī)制?！?/span>
研究人員利用通過與大宇造船和海洋工程公司合作進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了他們的模擬結(jié)果。
這項(xiàng)研究在網(wǎng)上公布，發(fā)表在2022年9月15日的《能源雜志》第225卷。
去年，INOXCVA公布了為韓國(guó)的一個(gè)清潔能源示范項(xiàng)目建造了一個(gè)283立方米的液氫儲(chǔ)存罐。
該低溫儲(chǔ)罐是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造的，以滿足韓國(guó)天然氣安全要求，并將用于韓國(guó) "第一個(gè) "日產(chǎn)5噸的氫氣液化廠，將于今年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
這個(gè)新的液化廠符合韓國(guó)政府的計(jì)劃，即大大加強(qiáng)該國(guó)的加氫站網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)有310個(gè)加氫站和67000多輛氫車。
