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氫啟未來網(wǎng)獲悉，釜山國立大學(xué)的一個研究小組調(diào)查了與液氫使用有關(guān)的存儲和安全挑戰(zhàn)。
具體而言，他們利用多相熱流分析了低溫燃料罐內(nèi)的熱流和相變。
液氫燃料只能在低溫罐（cryotanks）中運輸，其溫度保持在氫的沸點-253?C以下。盡管有保溫措施，低溫罐中的液化燃料還是會經(jīng)歷一定程度的汽化。
汽化的流速以"蒸發(fā)氣體（BOG）"測量。過高的BOG會導(dǎo)致油箱內(nèi)部壓力過大，從而導(dǎo)致裂縫和裂紋的產(chǎn)生。這使得理解和控制BOG成為低溫箱設(shè)計的一個關(guān)鍵因素。
由Jong-Chun Park教授領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，BOG隨著罐體填充率（FR）呈二次增加，并發(fā)現(xiàn)雖然液相內(nèi)的溫度保持不變，但氣相的溫度卻隨著FR非線性地下降。
FR是油箱中液化燃料的質(zhì)量與油箱在15℃時的容量之比。研究人員隨后使用計算流體力學(xué)對油箱進行了多相熱流模擬，使他們能夠直觀地看到真空絕緣油箱內(nèi)的熱傳遞、熱流和汽化情況。
這里使用的模擬技術(shù)可以加速安全和高效的液氫商業(yè)低溫罐（cryotanks）的設(shè)計。
這項研究的應(yīng)用范圍從汽車和航空航天到海上發(fā)電廠，這意味著其向以氫為中心的社會邁出了一步。
釜山國立大學(xué)的Park教授評論道：“我們采用Rohosenow的相變模型進行模擬，這使我們能夠重現(xiàn)罐內(nèi)的汽化過程。從我們的模擬中，我們最終能夠揭示出BOG作為汽化結(jié)果的機制。”
研究人員利用通過與大宇造船和海洋工程公司合作進行的實驗數(shù)據(jù)驗證了他們的模擬結(jié)果。
這項研究在網(wǎng)上公布，發(fā)表在2022年9月15日的《能源雜志》第225卷。
去年，INOXCVA公布了為韓國的一個清潔能源示范項目建造了一個283立方米的液氫儲存罐。
該低溫儲罐是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造的，以滿足韓國天然氣安全要求，并將用于韓國 "第一個 "日產(chǎn)5噸的氫氣液化廠，將于今年開始商業(yè)運營。
這個新的液化廠符合韓國政府的計劃，即大大加強該國的加氫站網(wǎng)絡(luò)，全國有310個加氫站和67000多輛氫車。
