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據(jù)2月19日?qǐng)?bào)道，日本宇宙航空開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）和文部科學(xué)省將于2022財(cái)年開發(fā)下一代使用液態(tài)氫作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。
不排放二氧化碳的氫動(dòng)力飛機(jī)有一天可能會(huì)成為主流，所以日本希望獲得核心技術(shù)，以提高其航空業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
周五，該部門向?qū)＜医M介紹了其在航空工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)先主題和工作時(shí)間表，包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。
JAXA在使用液態(tài)氫作為火箭燃料方面有經(jīng)驗(yàn)。該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)研究和開發(fā)將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的泵。直到2030財(cái)年，開發(fā)的技術(shù)將轉(zhuǎn)移給日本制造商和其他公司。
日本航空業(yè)缺乏自主設(shè)計(jì)和制造整機(jī)的技術(shù)，三菱重工最終暫停了其噴氣客機(jī)業(yè)務(wù)，但目前的目標(biāo)是通過開發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)重新站穩(wěn)腳跟。
由于液態(tài)氫的溫度為－253C，因此還計(jì)劃利用這種冷卻能力，并將其與超導(dǎo)電機(jī)結(jié)合使用。
零排放飛機(jī)的研發(fā)已經(jīng)在美國(guó)和歐洲起飛，著眼于在21世紀(jì)30年代服役，目前的大型客機(jī)機(jī)隊(duì)將接近退役。
歐洲航空巨頭空客的目標(biāo)是到2035年將氫動(dòng)力飛機(jī)商業(yè)化。雖然氫燃燒不會(huì)排放二氧化碳，但安全和成本問題仍有待克服。
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