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交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占新西蘭二氧化碳排放量的47%。為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)新的氣候承諾——到2030年減排一半——脫碳將是一個(gè)重點(diǎn)。大部分(90%)交通排放來(lái)自道路運(yùn)輸，這也是增長(zhǎng)最快的行業(yè)。電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)被強(qiáng)調(diào)為實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)凈零排放的唯一途徑。但從生命周期的角度來(lái)看，我們應(yīng)該考慮不止一種選擇。
氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步表明，多管齊下的策略是脫碳更明智的方法。這也符合建設(shè)彈性交通系統(tǒng)的目標(biāo)。
氫燃料電池和電池
使用氫燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)在三個(gè)重要方面比電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì):更長(zhǎng)的航程，更短的加油時(shí)間和更大的有效載荷。
氫的能量密度幾乎是柴油和汽油的三倍。這使得它在重型商用車(chē)輛上的使用具有吸引力。氫具有重量輕但能量密集的特性，使重型和長(zhǎng)途卡車(chē)能夠承受較大的有效載荷和長(zhǎng)距離行駛，同時(shí)提供與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)?shù)募佑蜁r(shí)間。
雖然氫比電池輕，但效率損失很大。在最先進(jìn)的電解器中，利用可再生電力分解水來(lái)生產(chǎn)綠色氫，其能量損失約為35%。
在剩余的65%的原始能量中，還有55%在壓縮、分配和轉(zhuǎn)換回燃料電池中的電力以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)程中損失了。這使得現(xiàn)有技術(shù)的總體效率約為35%。
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