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脫碳出行將依賴電動(dòng)汽車和氫解決方案，其特點(diǎn)是燃料電池提供電力或內(nèi)燃機(jī)提供直接電力。當(dāng)需要長(zhǎng)續(xù)航里程和/或短充電時(shí)間時(shí)，氫氣提供了一個(gè)有趣的替代方案，特別是對(duì)于重型車輛。
IFPEN 通過(guò)其運(yùn)輸能源卡諾研究所，致力于在這些不同領(lǐng)域進(jìn)行研究，并正在加緊圍繞氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)活動(dòng)。通過(guò)依賴現(xiàn)有的工業(yè)工具，該技術(shù)提供了一種無(wú)二氧化碳排放的移動(dòng)解決方案，可以在中短期內(nèi)以較低的成本實(shí)施。
IFPEN 在氫流動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)
自 2019 年以來(lái)，IFPEN 一直在與行業(yè)參與者生態(tài)系統(tǒng)合作開發(fā)兩種氫移動(dòng)解決方案：用于燃料電池和用于內(nèi)燃機(jī)的直噴。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，IFPEN 正在利用其在系統(tǒng)能源優(yōu)化方面公認(rèn)的專業(yè)知識(shí)，特別是利用西門子的Simcenter Amesim仿真工具。IFPEN 還利用其在提高汽油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)效率方面的專業(yè)知識(shí)，以及與 Converge 軟件發(fā)行商 CSI 及其實(shí)驗(yàn)資源共同開發(fā)的燃燒建模工具。
為了加緊在需要特定開發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)方面的工作，IFPEN 最近獲得了一個(gè)專用的測(cè)試臺(tái)。對(duì)于動(dòng)力總成，選擇了可提供非常高的效率和非常低的氮氧化物 (NOx) 排放量的技術(shù)解決方案：源自汽油技術(shù)的稀薄燃燒系統(tǒng)、直接噴射、渦輪增壓。
“我們的目標(biāo)是接近 50% 的效率并成為氫燃燒領(lǐng)域的標(biāo)桿參與者，特別是通過(guò)依賴新的測(cè)試設(shè)施，”IFPEN 氫發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理 Florence Duffour 說(shuō)。
無(wú)碳道路運(yùn)輸解決方案
兩種氫移動(dòng)途徑都是生態(tài)轉(zhuǎn)型的一部分，目前正在 IFPEN 研究，特別是在某些細(xì)分市場(chǎng)，如多功能車、長(zhǎng)途卡車、越野車（農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑設(shè)備等）以及鐵路、河流和海上運(yùn)輸
由于技術(shù)成熟且生產(chǎn)投資有限，氫發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)相同，因此其價(jià)格也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，它不需要使用高純度氫氣，使燃料分配更容易。
“氫內(nèi)燃機(jī)的推出將有助于加速某些類型用途的運(yùn)輸能源轉(zhuǎn)型，尤其是長(zhǎng)途卡車。我們估計(jì)，到 2022 年至 2023 年，應(yīng)該可以使用包含氫內(nèi)燃機(jī)的原型卡車，” IFPEN 動(dòng)力系統(tǒng)和系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理 Bertrand Gatellier 評(píng)論道。
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