寫稿
投稿
美國總統(tǒng)拜登的行政命令比預(yù)期的更大，全球燃料電池汽車競賽可能會(huì)有一個(gè)強(qiáng)有力的對手。
8月5日，拜登簽署了一項(xiàng)行政命令，要求到2030年50%的新車銷售達(dá)到零排放，到2026年制定新的排放規(guī)則以減少污染。該行政令明確了零排放汽車的內(nèi)涵，在傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車之外首次強(qiáng)調(diào)了FCEV，這可能表明美國新能源產(chǎn)業(yè)政策的結(jié)構(gòu)重心開始向燃料電池汽車傾斜。
雖然銷售目標(biāo)是幾家主要汽車公司(通用汽車、福特汽車公司和斯特蘭提斯)自愿和按比例制定的，而不是強(qiáng)制性的，但美國政府已經(jīng)采取了一系列措施來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
美國著力發(fā)展FCEV 試圖利用氫能“超車”
近年來，中國和歐洲在新能源汽車領(lǐng)域付出了巨大努力，并逐漸縮小了與美國在普及率上的差距，使美國被動(dòng)地落入新能源汽車發(fā)展的第二梯次。今年以來，中國和歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策更加頻繁的空中加油，加劇了美國的被動(dòng)局面。因此，拜登政府上任后，繼續(xù)推行新能源優(yōu)先的優(yōu)惠政策，旨在在10年內(nèi)縮小與中歐的差距，實(shí)現(xiàn)反向跨越，試圖在新能源領(lǐng)域確立領(lǐng)先地位。
加利福尼亞燃料電池伙伴(CaFCP)，一個(gè)工業(yè)組織，發(fā)布了一份新的重型燃料電池卡車8級基礎(chǔ)文件。根據(jù)該文件，預(yù)計(jì)到2035年，加州將擁有200個(gè)加油站，以支持7萬輛重型氫燃料卡車。
在美國氫工業(yè)積極發(fā)展的背后，氫工業(yè)巨大的市場潛力還有待挖掘。
據(jù)國際氫理事會(huì)(International Hydrogen Council)估計(jì)，到2050年，氫能創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，產(chǎn)生2.5萬億美元的產(chǎn)出，占全球能源的18%。
為加快氫產(chǎn)業(yè)布局，美國能源部于去年12月發(fā)布了《2020年氫項(xiàng)目計(jì)劃》(以下簡稱《計(jì)劃》)，為美國氫能的研究、開發(fā)和示范應(yīng)用提供了戰(zhàn)略支持。
根據(jù)該計(jì)劃，美國政府將致力于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的氫技術(shù)研究和開發(fā)，并將加強(qiáng)示范和部署工作，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。根據(jù)美國國家實(shí)驗(yàn)室(NATIONAL Laboratory of the United States)的數(shù)據(jù)，到2050年，美國國內(nèi)的氫需求將增加到每年4100萬噸，占未來所有能源消費(fèi)的14%。
氫能的商業(yè)應(yīng)用在美國已初具規(guī)模
美國氫氣產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)經(jīng)過40年的發(fā)展，逐漸從專業(yè)應(yīng)用向商業(yè)應(yīng)用過渡。截至2020年底，美國已在數(shù)千輛客車和商用車、叉車、分布式和備用動(dòng)力裝置上部署了燃料電池，并建成了145個(gè)加油站(包括試點(diǎn)項(xiàng)目)。
在發(fā)電方面，使用氫氣和天然氣混合的大型渦輪機(jī)也進(jìn)入了商業(yè)運(yùn)行階段。在過去的20年里，能源部在氫和相關(guān)技術(shù)上投資了40多億美元，包括氫的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及燃料電池和氫渦輪機(jī)等技術(shù)的開發(fā)。這些研究成果已與工業(yè)項(xiàng)目相結(jié)合，取得了許多成功，如應(yīng)用帶碳捕獲和儲(chǔ)存設(shè)施的制氫技術(shù)，以低于2美元/公斤的成本生產(chǎn)無碳烴類;燃料電池的制造成本降低了60%，耐用性提高了四倍。迄今為止，美國能源部已經(jīng)頒發(fā)了1100多項(xiàng)美國專利，并將30多項(xiàng)商業(yè)技術(shù)推向市場。
目前美國氫產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸主要集中在成本、耐久性、安全性和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。氫要實(shí)現(xiàn)廣泛的商業(yè)應(yīng)用必須開發(fā)更大的市場，并能在成本、壽命、性能、耐久性和環(huán)境影響等方面，還需要解決技術(shù)壁壘，如制定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，完善安全測試，最終建立了完善的氫氣供應(yīng)和應(yīng)用系統(tǒng)。
現(xiàn)階段，中國、日本、韓國和亞洲的歐盟國家都加快了氫能脫碳的進(jìn)程。隨著拜登“銷售50%的零排放汽車”行政命令的簽署，美國后期氫能產(chǎn)業(yè)的分配必然會(huì)加快。誰會(huì)勝出還有待觀察。
相關(guān)推薦：
現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell進(jìn)入美國加州
