寫稿
投稿
重型機械制造商JCB宣布推出不排放二氧化碳的氫燃料活塞發(fā)動機，它相信這可以幫助運輸行業(yè)比任何現(xiàn)有解決方案更快地實現(xiàn)英國政府的零排放目標。
JCB聲稱其研究表明，新發(fā)動機——基于JCB的Dieselmax 448四缸發(fā)動機的硬件，但在高端進行了大量修改——不僅不產(chǎn)生二氧化碳，而且比電池電動和氫燃料電池解決方案，兩者都貴得多。
JCB的氫發(fā)動機自然是針對自己的非公路應用，但經(jīng)過挖掘機的初步測試（對發(fā)動機的要求比轎車和卡車高得多）后，該公司的工程師相信他們有一個可以成功應用技術的系統(tǒng)。
JCB董事長Anthony Bamford勛爵決定在公司的德比郡研發(fā)中心成立專業(yè)的氫發(fā)動機研究團隊。在此之前，他越來越擔心活塞發(fā)動機的專業(yè)知識和基礎設施會流失，而整合良好的供應商會解散。
他解釋說：“我們不再爭論柴油；那匹馬已經(jīng)狂奔，零碳排放必須是目標，但我們不認為電池和燃料電池是唯一的解決方案。”
班福德勛爵和他的工程師認為，他們比業(yè)內大多數(shù)人擁有更真實的世界觀，因為他們近年來推出了一系列非常成功的電池電動挖掘機，并且在20噸級原型挖掘機方面擁有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗由氫燃料電池驅動。JCB創(chuàng)新主管Tim Burnhope解釋說，氫發(fā)動機的巨大優(yōu)勢在于它可以快速、經(jīng)濟地投入生產(chǎn)，而現(xiàn)有的ICE專業(yè)知識和基礎設施將保持相關性。
JCB的原型發(fā)動機具有全新的進氣系統(tǒng)（減少壓縮、新活塞、高壓共軌燃料和進氣道噴射），但它的設計旨在匹配現(xiàn)有機器的性能和驅動特性。
至于有毒排放，即使經(jīng)過最新的后處理，柴油污染物也減少了98%。即使是JCB實驗氫發(fā)動機的“原始”廢氣，其氮氧化物含量也低于柴油。
進一步的措施可以將其降低到Burnhope所說的“零影響水平”，即含量太小無法測量。Autocar 在運行期間觀察到的 JCB 氫發(fā)動機原型的唯一顯著廢氣排放是啟動時的蒸汽。
JCB計劃進一步開發(fā)其氫發(fā)動機，但已將目光堅定地放在生產(chǎn)上。
“我們的觀點是，利用成熟的技術和現(xiàn)有的供應基地，制造傳統(tǒng)發(fā)動機的人必須有機會盡快實現(xiàn)二氧化碳零排放，”伯恩霍普說?！叭绻汴P心氣候變化，速度至關重要。”
