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歐洲創(chuàng)新項目宣布了部署世界上第一艘由氫驅(qū)動的商業(yè)貨運船的計劃。
該船由法國內(nèi)陸船東Compagnie Fluvial de Transport（CFT）擁有，將于今年晚些時候開始在巴黎塞納河上運輸貨物。
CFT主任Matthieu Blanc說：“內(nèi)陸水路運輸對更可持續(xù)技術(shù)的需求正在上升?！?“我們很高興在減少運輸中的排放以及展示氫燃料電池在船舶應(yīng)用中的優(yōu)越功能方面取得領(lǐng)先?！?/p>
該項目在2018年獲得了歐盟研究與創(chuàng)新計劃Horizon 2020的590萬美元資金，該計劃是在燃料電池和氫共同事業(yè)（FCH JU）的資助下，在法國和挪威部署兩艘氫能船舶。
氫燃料電池驅(qū)動的船舶。（圖源：businesskorea.co）
FCH JU執(zhí)行董事Bart Biebuyck說：“氫能船對我們來說是一個非常令人振奮的項目，因為它正在引領(lǐng)展示以綠色氫為動力的船只，如何使城市河流脫碳的方法。” “通過將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)運營，我們可以使內(nèi)陸船舶零排放，在每個歐洲城市中成為現(xiàn)實?！?/p>
氫的利弊
盡管氫氣在開發(fā)可持續(xù)能源和減少碳排放的競賽中被認為是領(lǐng)導(dǎo)者，但它的生產(chǎn)成本高，能源密集并且具有碳副產(chǎn)物。
根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，由天然氣或煤炭制成的灰色氫占目前生產(chǎn)氫的98％，每年排放約8.3億噸二氧化碳，占全球溫室氣體總排放量的2％。
CFT容器中使用的綠色氫氣，目前雖然環(huán)保但價格昂貴。它是通過電解（流過水的電流）產(chǎn)生的，理想情況下，最后是由風(fēng)，太陽能或水力發(fā)電提供必要的電能。
歐盟計劃到2050年將氫能提高到歐盟能源結(jié)構(gòu)的14％。批評家說，用于生產(chǎn)長期氫能存儲的電解需要大量能量。
領(lǐng)先的環(huán)保主義者喬納森·波里特（Jonathan Porritt）最近發(fā)表文章表示，綠色氫氣是航運和水泥行業(yè)的理想之選，但“并非電力；不適用于供暖房屋和非住宅建筑?！?/p>
一些環(huán)保主義者說，氫氣正被石油和天然氣部門大肆宣傳，石油和天然氣部門希望得到政府的補貼，將天然氣能量轉(zhuǎn)換為動力氫氣，以推遲其行業(yè)不可避免的衰退。
據(jù)研究團體彭博社（BloombergNEF）稱，綠色氫的成本將很快下降，在許多地區(qū)都比天然氣便宜。
盡管存在生產(chǎn)方面的擔(dān)憂，但歐盟仍計劃依靠氫能實現(xiàn)2050年凈零排放目標，特別是在運輸領(lǐng)域，目前該領(lǐng)域約占歐盟二氧化碳總排放量的30％。
