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每站最多要為428輛車加氫?韓國加氫設施嚴重不足
作者:官方 來源:氫能聯(lián)盟 所屬欄目:國際新聞 發(fā)布時間:2021-03-19 11:10
[ 導讀 ]根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)的數(shù)據(jù),到2020年,韓國氫燃料電池汽車的累計注冊數(shù)量為10,845輛;與氫汽車銷量的快速增長不同...

根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)的數(shù)據(jù),到2020年,韓國氫燃料電池汽車的累計注冊數(shù)量為10,845輛;與氫汽車銷量的快速增長不同,全國只有55個加氫站在運營,且多數(shù)加氫站只有一個加氫口。

而根據(jù)日本海津大學數(shù)據(jù)研究所的數(shù)據(jù),蔚山(1820輛)是韓國氫燃料電池汽車數(shù)量最多的地區(qū),第二多的是首爾(1664輛),第三第四分別是京畿道(1579輛)和釜山(903輛)。

其中,在2016年,蔚山通過了氫出租車的試運營,比其他地方更快地建設了加氫站。2019年,蔚山被指定為特殊加氫氣區(qū)域,并加快了氫氣車輛的供應和基礎設施的建設。到2020年,蔚山成為韓國擁有60%(120公里)氫氣管道的城市。

而每個加氫站負責的燃料電池車數(shù)量=汽車數(shù)量÷加氫站數(shù)量。

據(jù)了解,江原道是韓國最擁擠的加氫站。這是因為江原道只有兩個氫氣充電站,但卻注冊了865輛燃料電池車,即每個加氫站負責的車輛數(shù)為428輛左右。

其次是首爾。首爾目前有四個加氫站,但有1664輛燃料電池車正在運營,即每個加氫站須負責416輛車;此外,這四個加氫站中,有兩個加氫站需預訂系統(tǒng)操作,因此存在一定限制。

而擁有最多燃料電池車的蔚山則有9個加氫站,即每個加氫站須負責202輛車,相對首爾而言,壓力要輕一點。

為什么加氫時間很長?

雖然燃料電池汽車的加氫時間并不長,每次加氫時間為5分鐘左右,但是高壓氫氣存在一個特殊之處,即每次加氫結束后需等10分鐘左右才可進行下一次加氫;兩相結合,每輛燃料電池車的加氫時間即為15分鐘。

而且,現(xiàn)在的設備在進行加氫時,在數(shù)量上有一定限制,每小時只能為4輛車加氫;不僅如此,部分加氫站還存在時間限制,不能全天進行加氫。

加氫站每個30億韓元(1700萬)負擔不輕

韓國政府曾宣布,2021年將大都市地區(qū)(包括首爾)建設37個氫氣充電站,在全國范圍內建立115個新充電站。但能否實現(xiàn)這個目標還需打個問號。

因為在2020年,韓國政府承諾在主要地區(qū)增加氫氣充電站,卻遭到當?shù)鼐用竦膹娏业种?;而且建立一個加氫站的成本約為30億韓元(約人民幣1700萬元),對韓國財政而言也是一筆不小的負擔。


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