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又一工程裝備巨頭布局“氫燃料”!市場“初苗”冒頭,挑戰(zhàn)在哪?
作者:官方 來源:中國工程機(jī)械信息網(wǎng) 所屬欄目:國際新聞 發(fā)布時間:2021-03-03 22:21
[ 導(dǎo)讀 ]隨著氫燃料電池在汽車領(lǐng)域逐步實現(xiàn)從0到1的跨越,同樣以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品為主要驅(qū)動力的工程機(jī)械行業(yè),也勢必將迎來一場動力變革。

隨著氫燃料電池在汽車領(lǐng)域逐步實現(xiàn)從0到1的跨越,同樣以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品為主要驅(qū)動力的工程機(jī)械行業(yè),也勢必將迎來一場動力變革。

據(jù)媒體報道,日本工程機(jī)械制造商小松將開發(fā)氫燃料大型礦山機(jī)械。

作為該公司顧客的大型資源企業(yè)正在推進(jìn)從開采時就使用可再生能源的戰(zhàn)略,小松的目標(biāo)是在2030年使氫燃料礦山機(jī)械達(dá)到實用水平。

在眾多工程機(jī)械廠商中,開發(fā)氫燃料礦山機(jī)械尚屬首例。小松將從2021年開始研發(fā)。

再看國內(nèi),在國家能源轉(zhuǎn)型升級與環(huán)保的雙輪驅(qū)動下,加快工程機(jī)械的節(jié)能減排已經(jīng)成為工程機(jī)械行業(yè)的目標(biāo)任務(wù)。

近年來,基于氫燃料電池具有全程零排放零污染優(yōu)勢,部分國內(nèi)企業(yè)開始嘗試將氫燃料電池應(yīng)用于工程機(jī)械,包括三一重工、徐工集團(tuán)等。

三一燃料電池自卸車

2020年11月,徐工在上海寶馬展發(fā)布首款氫燃料電池渣土車;同年12月30日,三一發(fā)布全球首臺氫燃料電池攪拌車和三一首臺氫燃料電池自卸車。

工程機(jī)械有著巨大的增量市場,這也為氫能工程機(jī)械帶來了較可觀的發(fā)展空間。氫燃料電池有望成為工程機(jī)械領(lǐng)域動力轉(zhuǎn)型的方向之一。

相比非道路工程機(jī)械,“氫燃料電池在重載車型領(lǐng)域有獨特的優(yōu)勢”,清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長李建秋在前不久舉行的電動汽車百人會論壇上表示。

隨著產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,氫燃料重卡正成為新的發(fā)展趨勢,國內(nèi)外企業(yè)都已開始布局氫燃料重卡。

在海外,美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡;

在國內(nèi)市場,解放、東風(fēng)、紅巖、陜汽、江鈴、大運等車企也已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料重卡產(chǎn)品。

“中國應(yīng)該在柴油車保有量較為集中的地區(qū)首先推廣氫動力,進(jìn)入‘氫能重卡時代’。”中國工程院院士干勇預(yù)計,到2050年,我國將有超過50%的重型卡車以氫燃料電池作為動力。

雖然氫燃料電池工程機(jī)械的潛在市場是巨大的,但是企業(yè)真要吃到這塊“蛋糕”依然有很多障礙。

首先,技術(shù)成熟度關(guān)系到氫燃料電池產(chǎn)品的使用成本。

目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)動機(jī)使用壽命最好在2萬小時左右,假設(shè)每天工作時長為10小時,全生命周期為5年半,而實際情況是,理想狀態(tài)的工程機(jī)械是24小時不停運營的。這意味著要完全滿足工程機(jī)械市場需求,氫燃料電池系統(tǒng)壽命還要再提升。

其次,工程機(jī)械需要較大功率,而國內(nèi)大功率系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性,尚需一定時間的驗證。

其三,氫燃料電池工程機(jī)械購置成本、用氫氣成本仍然很高。與柴油發(fā)動機(jī)維保十分便利相比,目前氫燃料電池工程機(jī)械設(shè)備維保時效性也很難做到。

其四,較好的加氫站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)是氫燃料電池工程機(jī)械推廣的先決條件。目前國內(nèi)還沒有建立起相對完善的加氫站做基礎(chǔ)配套。

客觀來看,氫燃料電池工程機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢已經(jīng)開始被注意到,氫燃料電池工程機(jī)械市場的初苗也已經(jīng)“冒頭”。隨著政策逐步推進(jìn),環(huán)保審核愈發(fā)嚴(yán)格,氫燃料電池在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用有望快速擴(kuò)大。



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