寫稿
投稿
隨著氫燃料電池在汽車領(lǐng)域逐步實現(xiàn)從0到1的跨越，同樣以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品為主要驅(qū)動力的工程機(jī)械行業(yè)，也勢必將迎來一場動力變革。
據(jù)媒體報道，日本工程機(jī)械制造商小松將開發(fā)氫燃料大型礦山機(jī)械。
作為該公司顧客的大型資源企業(yè)正在推進(jìn)從開采時就使用可再生能源的戰(zhàn)略，小松的目標(biāo)是在2030年使氫燃料礦山機(jī)械達(dá)到實用水平。
在眾多工程機(jī)械廠商中，開發(fā)氫燃料礦山機(jī)械尚屬首例。小松將從2021年開始研發(fā)。
再看國內(nèi)，在國家能源轉(zhuǎn)型升級與環(huán)保的雙輪驅(qū)動下，加快工程機(jī)械的節(jié)能減排已經(jīng)成為工程機(jī)械行業(yè)的目標(biāo)任務(wù)。
近年來，基于氫燃料電池具有全程零排放零污染優(yōu)勢，部分國內(nèi)企業(yè)開始嘗試將氫燃料電池應(yīng)用于工程機(jī)械，包括三一重工、徐工集團(tuán)等。
三一燃料電池自卸車
2020年11月，徐工在上海寶馬展發(fā)布首款氫燃料電池渣土車；同年12月30日，三一發(fā)布全球首臺氫燃料電池攪拌車和三一首臺氫燃料電池自卸車。
工程機(jī)械有著巨大的增量市場，這也為氫能工程機(jī)械帶來了較可觀的發(fā)展空間。氫燃料電池有望成為工程機(jī)械領(lǐng)域動力轉(zhuǎn)型的方向之一。
相比非道路工程機(jī)械，“氫燃料電池在重載車型領(lǐng)域有獨特的優(yōu)勢”，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長李建秋在前不久舉行的電動汽車百人會論壇上表示。
隨著產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，氫燃料重卡正成為新的發(fā)展趨勢，國內(nèi)外企業(yè)都已開始布局氫燃料重卡。
在海外，美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡；
在國內(nèi)市場，解放、東風(fēng)、紅巖、陜汽、江鈴、大運等車企也已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料重卡產(chǎn)品。
“中國應(yīng)該在柴油車保有量較為集中的地區(qū)首先推廣氫動力，進(jìn)入‘氫能重卡時代’。”中國工程院院士干勇預(yù)計,到2050年，我國將有超過50％的重型卡車以氫燃料電池作為動力。
雖然氫燃料電池工程機(jī)械的潛在市場是巨大的，但是企業(yè)真要吃到這塊“蛋糕”依然有很多障礙。
首先，技術(shù)成熟度關(guān)系到氫燃料電池產(chǎn)品的使用成本。
目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)動機(jī)使用壽命最好在2萬小時左右，假設(shè)每天工作時長為10小時，全生命周期為5年半，而實際情況是，理想狀態(tài)的工程機(jī)械是24小時不停運營的。這意味著要完全滿足工程機(jī)械市場需求，氫燃料電池系統(tǒng)壽命還要再提升。
其次，工程機(jī)械需要較大功率，而國內(nèi)大功率系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，尚需一定時間的驗證。
其三，氫燃料電池工程機(jī)械購置成本、用氫氣成本仍然很高。與柴油發(fā)動機(jī)維保十分便利相比，目前氫燃料電池工程機(jī)械設(shè)備維保時效性也很難做到。
其四，較好的加氫站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)是氫燃料電池工程機(jī)械推廣的先決條件。目前國內(nèi)還沒有建立起相對完善的加氫站做基礎(chǔ)配套。
客觀來看，氫燃料電池工程機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢已經(jīng)開始被注意到，氫燃料電池工程機(jī)械市場的初苗也已經(jīng)“冒頭”。隨著政策逐步推進(jìn)，環(huán)保審核愈發(fā)嚴(yán)格，氫燃料電池在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用有望快速擴(kuò)大。
